阿桓：影响雪邦赛事的因素－天气、引擎和轮胎

　　本周末正在进行的05赛季F1马来西亚大奖赛，是雪邦赛车场举行F1大奖赛以来的第七次。马来西亚大奖赛周六排位赛是在北京时间3月19日下午13：00正式开始的，当时F1雪邦赛道的天气温度是36摄氏度、赛道温度是51摄氏度、空气湿度是40%，第一个驶上赛道的是英美车队的三号车手戴维森。

　　周六排位赛比赛的结果，雷诺车队的阿龙索以1分32秒582的成绩取得了第一，丰田 车队的特鲁利则以1分32秒672的成绩取得了第二。首站冠军获得者费斯切拉尽管在上午因进行第4次练习赛的过程中，赛车行驶到第三圈计时圈过了第一个计时点时，赛车突然在赛道上打起了两个转以后便横直直地冲进了沙石地，造成了赛车前翼和尾翼的脱落的情况下，还是以1分32秒765的成绩取得排名第三位。从第一阶段的排位赛比赛的过程来看，天气、引擎、轮胎成为影响和考验车手在雪邦比赛的因素。

　　天气因素

　　马来西亚的气候条件情况是影响和考验车手比赛的最大因素。而这种因素包含两个要件构成：一个是酷热高温的天气；另一个是潮湿多雨的气候。

　　酷热的高温

　　马来西亚酷热的高温将给车手带来的是体能极限上的挑战。今天，天气晴朗下的赛道上的温度竟高达54摄氏度，雪邦在过去即使是在下着暴雨的天气，赛道上的温度也会达到40摄氏度以上的情况下，可想而知赛车驾驶舱内的车手将免费享受“桑拿房”里的温度。这也就意味着车手在雪邦赛道进行整场比赛的过程中，体内将会脱失超过4升的水份而使体重减轻2公斤。这也就可以理解迈凯轮车队为什么在澳大利亚站比赛结束后，车手就马上前往新加坡进行体能上的训练是为了适应当地的气候环境；雷诺车队的阿龙索也提前来到马尔代夫进行艰苦的体能方面的训练，有人曾问起他为什么选择马尔代夫备战时，阿龙索解释说：“在忙碌的冬季测试以后，我总想放松一下，并能适应马来西亚的气候环境。马尔代夫则是个非常合适的地方，在那里我可以在潮湿炎热的环境中加以训练，并使自己在雪邦站的比赛之前做好体能上的准备。”而英美车队的佐藤在昨天晚上开始发烧，今天的赛事只能有车队中的三号车手戴维森替代上场。可见马来西亚高温潮湿的天气，对车手的身体体能则提出了更高的要求。

　　潮湿的气候

　　由于05赛季澳大利亚站在进行周六的排位赛期间，突降大雨的天气使得车手正常的比赛程序被打乱了，而导致在周日排位赛的比赛中，马萨、佐藤以及车王舒马赫因周六排位赛成绩的不佳，而无法通过周日排位赛的比赛能够争取到一个靠前发车位置的前提下，考虑到为了保护轮胎与引擎的因素而退出了周日的排位赛。而今天雪邦赛道上的天气特别的好，温度虽然是37摄氏度，但空气中的湿度最低达38%，是雪邦这几年来进行F1比赛难得的好天气。

　　引擎因素

　　雪邦赛道是德国设计师梯尔克设计的最为考验引擎的一条赛道。车手在跑圈过程中55%左右的时间里要用全油门的操作进行比赛，雪邦没有很慢的弯道，因此引擎转速不会走低，这就意味着转速的指针摆动的幅度不是很大。另外，今天由于赛道温度达到54摄氏度，不仅给引擎降温会带来了不小的麻烦，也对引擎的寿命是一大考验。

　　我们知道，在酷热下的高湿度，空气中的氧气变得稀少了。由于稀少的氧气进入引擎燃烧室量的不充足，从而导致动力输出功率下降，冷却系统的效率也会降低，而引擎温度升高的同时，引擎的寿命将会缩短，更何况雪邦赛道上进行比赛的赛车引擎(除英美赛车)在前一站已经备受揭幕战的摧残。这就要求用降温的方式将引擎的温度控制在一定的范围。一些车队会对赛车的进气口、冷却系统等方面进行改进，但是这样做有可能会降低空气动力学的效率。

　　可以预计，在进行正式比赛的过程中，一些车队会综合考虑引擎、轮胎、加油量以及天气情况等方面因素的基础上，很有可能会采取三次进站的策略。

　　今天的排位赛是新引擎规则实施开始以来的第一个“一部引擎连续进行两站比赛”的第二站赛事上的周六排位赛的比赛，车队对引擎多少有些谨慎地保护的行为，在维修间里，法拉利等一些车队甚至把排风扇都给搬了出来。

　　在澳大利亚首站的比赛中，英美车队的两车手在无望获得积分的前提下，受车队的指令而在比赛进行到最后一圈时退出了比赛。目的是钻新规则的漏洞而进行更换引擎，为备战下一站的马来西亚大奖赛做好准备。为此，国际汽联在前两天采取了堵漏的措施。英美车队的这一“舞弊”之招在今天上午雪邦赛道上进行第3次自由练习赛上，巴顿的赛车在比赛临近结束时遭到了冒出烟雾的厄运开回了维修站，显然赛车的引擎出现了问题。在下午的第一阶段排位赛上巴顿取得了1分33秒616的成绩，比取得第一名的阿龙索要多出1秒034的秒差、看来，英美新换上的本田引擎并没有为英美车队带来多大的好运。

　　依据2005赛季规则规定“一部引擎连续进行两站比赛”，在这两场比赛的第一场赛事结束后，国际汽联的工作人员将在引擎的排气管上贴上封条并封存每一台引擎。车队不能对引擎进行拆卸检查或是更换部件，也不能在实验台上进行测试工作。被封存的引擎将被看管起来并托运到下一场比赛的所在地。雪邦站是“引擎连续进行两站比赛”的第二站，由于引擎已经在两场赛事中的第一场赛事上经过了折磨折了些寿。因此，在周六的排位赛上，为了使引擎剩余下来的寿命能放到周日正赛中进行一“博”，车手在排位赛上开车时还是比较地稳妥流畅，虽然在上午练习赛上出现一些事故，但可以看出一些车队的引擎功效并没有发挥到最大的限度，那种在04赛季排位赛中为争得好排名，赛车过弯时的强行生猛劲的动作不见了，就连驾驶风格火辣暴烈的蒙托亚也将原先的生猛相本性给收敛了起来。

　　轮胎因素

　　雪邦赛道从技术角度上讲是一条融和了高速、低速和中速弯道，下压力是从中到高的赛道。赛车在低速弯道部分需求的抓地力和在高速弯道部分需求的速度以及每站比赛仅允许使用一套轮胎是对轮胎供应商在高温、潮湿与新规则面前的一大苛刻的挑战课题。

　　在马来西亚大奖赛上，各车队如何选择不同配方的轮胎是一件十分讲究的事。对不同配方的轮胎测试，各车队通常是在欧洲的赛道上而且是在赛季开始前不久的冬季测试期间进行的。由于在04—05冬季测试期间，欧洲摄氏零度以下的低温天数较多，而今天雪邦赛道达54摄氏度的高温，使得两者的温度差太大，这就使得车队对轮胎性能的相比较的把握性不够，也为车队在轮胎选择的一事上增加了难度。

　　为了让赛车在低速弯道和高速弯道有必须的抓地力与牵引力，有些车队很可能使用稍软性的轮胎，这将对轮胎是一大考验了。要知道，一方面，赛车在高温酷热的条件下进行比赛时，高频率次数的加速及减速时的大力刹车，将会磨损轮胎。因此轮胎的耐磨性是必须要考虑的。而软性轮胎的耐磨性比硬性轮胎要差些，但抓地力则要强于硬性轮胎。另一方面，由于新轮胎规则规定一套轮胎只能进行一场比赛的要求，故耐磨性相对较差的软性轮胎在温度是在50摄氏度左右的赛道上驰骋时，轮圈的高速运转以及大力刹车过程中所发生的轮胎的高温胎面与赛道的高温路面磨擦产生的“两高”热能而形成的瞬间高温将会使胎面橡胶趋向于溶化点。这就需要轮胎供应商要研发出稍软性一点的轮胎，在耐磨性上要有所保证的前提下，又不失抓地性。普里斯通针对雪邦赛道的特性专门为这次马来西亚大奖赛准备了五种不同配方的轮胎，其中干胎是三种，雨胎是二种。从周六的排位赛上来看，使用普里斯通干胎的法拉利车队两位车手的成绩让人出乎意料的不好。这应该与轮胎有着关系。

　　轮胎新规则的出台，通过澳大利亚揭幕站的检验，形成了“要想赢得比赛胜利就必须要学会保存轮胎的性能” 的这么一句话。而这句话对驾驶风格稳健流畅的车手而言有着体验的基础了，而对驾车风格生猛的车手来说则是限制风格的绳套。

　　综观周六的排位赛，尽管丰田车队两位车手表现让人眼前一亮，但是这只是各个车队为了周日的比赛而所进行着的战前第一次的实战，车队与车手相对有所谨慎从事，毕竟明天雪邦的正赛才是应该真正去冲锋陷阵的。(RacingChina 赛车工作室)