F2004M车身将被切开 法拉利引擎难耐马来西亚炙热

　　新浪体育讯　F1首站在墨尔本的比赛是今年新规则的第一次实战检验，天气带来的影响使排位顺序大乱，各车手的发挥参差不齐。而本周末即将在雪邦上演的马来西亚大奖赛将更严格的从技术角度检验新规则，因为这条赛道对赛车的要求更高而且这是今年首次由一台引擎在第二场比赛中使用。马来西亚特有的高温高湿环境将对赛车的引擎提出非常严酷的考验。法拉利车队在过去的六届马来西亚大奖赛中有四次折桂，本周末法拉利车队将携过渡版F2004M出征马来西亚。

　　法拉利车队赛场引擎总管比诺托(Mattia Binotto)向我们介绍了车队的备战情况：

　　实际上，在两场比赛之间，引擎根本不让动。允许我们做的只是更换火花塞和换换机油之类的保养工作。但是对于法拉利车队来说，我们的引擎一般都是在完成它的使用寿命时才做这些工作，所以除了换机油以外，我们现在没有计划给它再更换什么零件。因为引擎还要跑很长的里程，所以我们现在必须保证它里面不能存有旧的机油。

　　事实上，过去的比赛里，机油作为引擎的一部分几乎被人遗忘了。但是在今年的新规则下，机油将扮演重要的角色。因为在排位赛结束后，机油是不允许更换的。所以在比赛周末，星期五的练习赛后成为了我们在比赛前唯一可以给引擎提供机油保养的机会。

　　如果只考虑第一场比赛，那么引擎接受的考验其实和以前没有什么区别。而第二场比赛就完全不同了。我们需要每台参加比赛的引擎都能最大限度的达到高可靠性。去年每台引擎要求至少跑350公里，而我们的要求是增加一倍达到700公里。今年我们也是要比最低要求增加了一倍，让一台引擎能跑1400公里。当然，引擎跑完两场比赛，它能发挥的最高的动力肯定没有在第一场比赛前那么强大。

　　另外，为了确保安全，我们并不让引擎在练习赛中跑太多。我们需要引擎在排位赛和正式比赛中发挥最好状态。而且今年FIA新规则出台太晚，所以今年的工作比以前难得多。在首站比赛中，我们所有的引擎工程师都承受着巨大的压力，马来西亚站也是一样。

　　在马来西亚，我们要特别针对这里的高温和高湿做准备，这是真正的挑战。巴林也很热，但是那里不湿。高湿意味着空气更稀薄，所以进入气缸的燃气也就更稀薄，引擎产生的功率就会相对减少。在这里，散热器的效率也比以前相对减少，这对维持引擎的安全温度带来了难度。因此我们需要在车身上开口来尽可能的冷却引擎，当然了，对车身的改动越大就对赛车的空气动力学效率影响越大。所以这站比赛的难度很大，但是我们每年都会来这里比赛，而且这也同样影响着其他车队。

　　今年一个有趣的现象是，舒马赫和巴里切罗的引擎将在不同的寿命跨度下进行比赛。因为舒马赫在澳大利亚站的比赛里提前退赛，所以目前舒服马赫的V10引擎只跑了250公里左右。

　　在马来西亚的比赛接受考验的不仅仅是引擎。因为高温，赛车、车手和轮胎都将接受全方位的考验。在墨尔本没有一辆赛车的轮胎出现问题，而马来西亚可能就不同了。在雪邦，轮胎将在超过50度的赛道上摩擦，这里众多的高速弯还将加剧摩擦。车手舒马赫和巴里切罗已经分别在东南亚和巴西进行了赛前适应，试车手巴多尔和赫内也在赫雷兹积极的测试轮胎，法拉利车队已经准备好了应对艰苦的马来西亚大奖赛。

　　(行云)