专访雷诺主管:排位赛应当微调 轮胎决定雪邦胜负

　　新浪体育讯　2005年最大的变化便是一系列新规则的启用，墨尔本站结束之后，对新规则的看法，各支车队有了自己的观点。近日，雷诺的引擎主管帕特-西蒙斯谈了自己对新规则的看法:

　　问：2005新赛季实行的规则改变了很多，也遭到了很多非议，您如何看待呢？

　　答：首先，我觉得空气动力学套件规则的修改达到了他的目的。这一规则的目的就是限制车速，从墨尔本站的情况来看，效果是明显的。2004赛季的最快圈速是1:24.128，今年则是1.25.683，慢了1.5秒。从过去的经验看，技术进步可以使单圈成绩每年缩短1.5-2秒，这也就是说，新规则使得单圈成绩慢了大约3秒以上。

　　第二个是引擎的规则。这一规则也是十分有效的。我宁愿让第三部赛车在周五多跑跑，评估轮胎的性能，为正赛车手提供更多的赛道信息。在正赛的环境下，车手会尽量保护轮胎，特别是领先的车手，他不会放开油门疯跑，如果轮胎出现问题，领先的位置会荡然无存。在对轮胎要求高的赛道，我们会选择让轮胎在比赛后程达到最佳的工作环境。墨尔本的比赛中，从维修站出来轮胎就冷了，领先的车手会发现自己又和别人纠缠在一起。

　　最后是排位赛规则的变化：最终成绩分成了两段，两次排位赛的成绩总和决定车手的发车位置。我不觉得新规则犯了什么错误，前两个赛季我们都不把第一次排位赛当回事儿，今年却不行了。新的排位赛规则使得正式发车前的局面变得很难琢磨，我想这不是坏事。我想大家都会慢慢适应的。

　　我唯一要批评的是排位赛的时间安排。因为我想用这种节奏来参赛是错误的。周日的成绩应当可以使车迷对下午的正赛有一个评判，从车队的角度而言，周日的工作量过于集中，我们没有足够的时间来制定策略，维修赛车。

　　周日排位赛的好处是增加了赛道上的工作量。不过我的观点是这些事应当由垫赛来完成，赛车的狂热者也喜欢这种做法。周日应当安排一些较低级别的比赛，比如GP2系列赛，F1应当是最高级别的演出。

　　问：那么您觉得排位赛应当如何调整呢？

　　答：我希望能使用2003年的规则，周五和周六各安排一场排位赛，把时间累加决定发车位置。不过，这不是说现在的规则就是一无是处的，为了保持规则的严肃性，我希望只是进行微调。只有几站比赛之后我们才能对这个规则有明确的判断。

　　雷诺车队的引擎主管还对结束的墨尔本站以及未来的雪邦站――公认的艰苦比赛，谈了自己的看法。

　　问：你们如何看待澳大利亚站各支车队的表现？

　　答：还有不少问题需要解决。阿尔伯特公园的赛道是不同寻常的，一个原因就是我们还没有看到各支车队真正的实力。其次，轮胎在墨尔本的表现非常出色，各支车队都采取了相对比较保守的策略。在较热的气温条件下，轮胎就会变得至关重要，这会使得车队表现的差异拉大。

　　问：马来西亚站的关键因素是什么？

　　答：毫无疑问是轮胎。如何在极端的条件下合理的使用是最关键的。另外我们还要看看引擎是否能真的坚持跑完两站比赛。现在的引擎在墨尔本表现出了极佳的稳定性，但是这只是一半。在后一半的距离中，引擎出故障的概率要大的多。

　　问：车队对马来西亚的期望是什么？

　　答：对澳大利亚站的比赛结果我们非常满意。墨尔本是R25行驶的第四条赛道。不过每条赛道上，我们都能很快找到最佳调校，所以我们很有信心。不过正如我说过的，在雪邦，轮胎和温度对赛车的影响要超过任何赛道。情况随时可能变化，我想从实力上说，雷诺已经跻身顶尖的行列，成绩的波动应该不会很大。

　　(考拉)