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F1赛车研发揭密:新旧车双管齐下 精雕细凿出速度


http://sports.sina.com.cn 2005年03月16日09:35 体坛周报
F1赛车研发揭密:新旧车双管齐下精雕细凿出速度
英美BAR007战车侧视/俯视图

  现在的F1赛车研发包含着若干道复杂的工序,丰田车队的首席设计师古斯塔夫·布鲁纳曾在七十年代末用一个周末时间完成一辆赛车的设计,但是今天这样的可能性已经不复存在。“如今赛车的设计工作会旷日持久。”担任英美车队技术指导的加里·萨维奇教授说:“现役赛车还在赛道上奔驰,车队技术部门已经着手下一辆赛车的设计了。”

  上述的情形在赛季进行中是一个双重挑战,因为一方面车队要为在比赛中取得好成绩而努力,另一方面车队的一些部门已经在为下一个赛季工作,这就需要合理地对车队各种资源进行分配。研发计划的文本制定则更早,在2004赛季开始前,英美车队的相关技术人员就和本田公司就2005赛季引擎设计进行了第一次会晤。

  新赛车的研发工作首先是理论研究阶段,并且只局限在研发部门内部。车队的大多数工作人员的精力都投入在现役赛车上,一直到某一个特定的时间才开始关注新赛车的研发。萨维奇说:“从确定的那一天开始,技术部门就要逐渐开始将工作重心集中到新赛车上。要为赛车准备许多东西,比如变速箱和悬挂系统。”如果过早将注意力集中到新赛车上,就得面临在该赛季剩余比赛中成绩下滑的危险。法拉利车队过去几年的经验表明,最好的解决办法是:取得一个良好的研发基础,在那之上改进而不是全盘更新。

  在研发的过渡期经常使用一些过渡赛车,这些赛车上已经装备了部分新赛车将使用的新部件,而新赛车的设计工作此时并没有彻底完成。过渡赛车在赛道上的测试提供了新部件研发的初步数据,而另一方面,新赛车的研发工作则继续向前开展。这些已经得到的测试数据可以影响之后的研发方向,中间的过程极其复杂。一辆F1赛车大约由3600个研发出的新部件组成,其中的3/4将在赛季中期得到改进,重新设计也要以旧赛车为基础。“赛车一直在更新,”萨维奇说道:“总是有一些部件可以改进。”这些改进都不只是在短时间内流行,但只有在外观上能看到明显的变化,这些改进才能被清楚地观察到。在过去几年中,赛车的尾翼就有不断变窄的趋势,2004年初出炉的大多数赛车引起了轰动,这种趋势仍将流行下去。

  “正因为如此,F1赛车的设计师过得并不轻松。”萨维奇回忆说,在英美车队2003赛季使用的编号为005的赛车上就能体现不断思考并改进的过程。当第一辆赛车出厂时,整个设计团队都围在赛车周围庆祝。“几周后我们已经在想:‘哦,我们本来能做得更好。’刚开始设计出的赛车很苗条,到了赛季中期更苗条,到了006型赛车时就更进一步了。”005型赛车对于英美车队成绩的提高起了很大的作用。虽然这款赛车稳定性并不是很好,但这是英美车队首次设计出处在顶尖技术水平上的赛车。005的研发理念延续到了006上,英美车队2004赛季依靠006赛车取得了车队年度总亚军的好成绩。

  一辆新赛车的出炉还需要有其他车队人员比如技师和车手的帮助。“我们希望在设计中能够采纳车手和技师的建议,或者我们至少向他们解释清楚,为什么有的建议行不通。坦诚交流很重要,这样技师就不会想‘为什么他们这么设计这个部件’。”萨维奇也坦率承认,在现今的F1车坛,所有的设计都要以速度最大化为前提。

  和赛车研发相关的人员之间对于研发计划越早达成共识,赛车就能越早在赛道上测试,这样就能为后续的研发和改进争取到更多时间。理论上很简单,但是在实际过程中实现这一点相当不容易。“不能给设计赛车的人员他们想要的那么多时间,因为生产零部件还需要时间。设计人员必须严格按照日程表工作,但这样的话要想有所创新就困难多了。”萨维奇的话也再一次解释了F2005“迟迟揭不开盖头”的窘境。按照法拉利技术总监罗斯·布朗的说法,按小时进行换算,车队希望的F2005的风洞试验时间几乎横跨1年。对手们现在最大的担心是:一旦F2005臻于完美,那么当它驶上赛道后,2005赛季很可能成为2003赛季的翻版。 ★常仁

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