专家:雪邦赛道技术分析 5号弯6号弯决定赛车表现

　　新浪体育讯　马来西亚的雪邦是所有F1车手都很喜欢的一条赛道，本周末，今年的F1大奖赛第二站即将在雪邦上演。在车手眼里雪邦是一条充满驾驶乐趣的赛道，在车队眼里雪邦又是一条综合体现赛车性能的赛道。现在，我们请今年首站大奖赛的胜利者雷诺车队的工程师来给车迷分析一下这条不寻常雪邦赛道。

　　阿兰-皮尔梅恩(Alan Permane)，费斯切拉赛车的技术工程师：

　　雪邦赛道几乎包含了所有的赛道特征：那里有高速弯道，结合着高速的连续弯道(5号弯和6号弯)，也有慢速的发卡弯，这种弯在入弯的时候考验刹车，出弯时考验牵引力控制。所以，这条赛道要求赛车有优秀的平衡性和稳定性。

　　为了通过那些需要配合刹车的高速弯，雪邦赛道要求的下压力水平为中高，这和在澳大利亚时的差不多。赛车的理想设置很难掌握，我们可能需要在排位赛的时候减少一些下压力以提高速度，而在正式比赛的时候增加一点下压力以防在高速弯被对手超过。因为R25在墨尔本表现出的最高车速很有竞争力，所以我们选择在赛车的直道速度上做折衷。

　　马来西亚对轮胎的考验是残酷的，这是我们这个周末的首要未知因素。高速弯，加上高温，轮胎的磨损会比在墨尔本大很多。到目前为止，R25在轮胎消耗方面的表现还是令人满意的，这与费斯切拉流畅的驾驶也有关系。但是以前我们还没机会有在高温赛道上做长距离的试验。

　　调教赛车的时候，我们的首要问题是减小轮胎消耗，我们肯定会参考去年的设置方案。在澳大利亚站的比赛里我们总结出一个有价值的结论：如果我们必须在赛车的平衡性上做折衷的话，那我们宁愿接受赛车的轻微转向不足，而不是增加前定风翼的倾角来提高前轮下压力，因为如果我们选择后者的话在比赛末期赛车就会变得转向过渡了。从整场比赛考虑，我们必须尽力减少后轮胎承受的压力，在这条赛道出现任何程度的转向过渡都会导致单圈速度的很大损失。

　　最后，因为当地温度太高，我们必须调整赛车的冷却系统。我们以前对此做过模拟，这已经给我们在这方面提供了可靠的数据，可以看出，R25的冷却系统肯定比去年的R24好。

马来西亚雪邦赛道

　　法布莱斯-洛姆(Fabrice Lom), 费斯切拉赛车的引擎工程师：

　　雪邦赛道对引擎来说没有什么特殊的要求：这里每圈仅有57%的全油门时间，这项数据在全年所有的赛道中属于偏低。同时这里也没有那种使引擎转速很底的极慢弯。这意味着引擎转速会在一个比较正常的范围内。

　　在这里，最大的危险是引擎有时侯需要在高转速下半开油门，尤其在是5号弯和6号弯。如果操作不当的话，这可能会损坏引擎的活塞和活塞环。

　　雪邦赛道对引擎最大的考验是高温和高湿。在高温和高湿条件下燃气进入气缸后引擎在高转速下产生的动力会减少。工程师必须解决引擎高温冷却和保持高转速动力输出之间的矛盾。所以，目前唯一的办法还是——折衷，这已经成为雪邦赛道的代名词了。

　　(WOODY)