掂量英美雪邦夺冠砝码 解剖BAR007的速度实力(图)

　　曾大声叫嚣要将揭幕战冠军奖杯捧回家的英美，在墨尔本栽了一个大的跟斗——零蛋开局，不过这并未挫败车队的进发激情，只是夺冠的呼声压低了些而已。但英美在墨尔本并非一无所获，赛中的一个“小花样”可能让车队在本周末的比赛中具有莫大的优势。

　　事情是这样的：巴顿和佐藤在墨尔本都“象征性”的跑完了比赛——未通过终点便将赛车靠边。而按照FIA的新规定，如果某位车手未能在前一站比赛中完赛，那么他在随后一站比赛中更换引擎将不会受到退后10位发车的处罚。这意味着英美可以在马来西亚GP中换装全新的引擎与其他车队已使用700公里的旧引擎对抗，而不受任何处罚。

　　心怀鬼胎的英美，现在又做起了冠军梦。技术总监杰夫-威尼斯(geoff willis)认为：雪邦的高温将对我们有利。巴顿是个“轮胎保护大使”，再加上引擎上的优势，没有任何理由不夺冠！

　　但有一个常理是：要想夺冠，得首先拥有一辆够快的冠军战车。下面这段对BAR007迟到的技术分析，希望能为英美找到更多夺冠的理由！

　　底盘：

　　

中间急剧下降的“铲状”前翼旨在将失去的下压力夺回来

　　与借助前任005发展而来的006不同，BAR007的整个底盘都是全新开发的。只有方向盘、刹车踏板和油门踏板是沿用旧款车型的部件。新车开发的一大宗旨是尽一切手段减轻重量。对此，底盘方面作出的贡献包括：全新的单体壳、悬挂、引擎和变速箱。车队表示，新车的整体(packaging)性能跃升到了一个新的层面，这是自本田和英美加强合作后推行“整体协调”(total integration)理念取得第一大积极成果。

　　在尺寸上，BAR007比其前任略微缩小。这对于降低车身重量有着积极的贡献，但技师真正的目的是为了提高赛车在弯道上的灵活性。车队技术总监杰夫-威尼斯(geoff willis)表示：BAR007在技术和工程精度上均达到顶级水准。它传递给我们信息是，新车又迈出了巨大且漂亮的一步。

　　空气动力学：

　　

引擎和变速箱的尺寸压缩后，007的后腰比以前收的更紧了

　　新规则将前翼提升5厘米不仅导致下压力的大幅损失，而且使得前翼和前轮间的气流稳定性受到严重影响。BAR007急剧下降的“铲状”前翼旨在最大限度地将损失的下压力夺回来。“为了更好的控制直达尾部扩散器的气流，车队花了大量的时间在车身底板以下的空气动力学部件的处理上!”杰夫-威尼斯(geoff willis)说道。

　　虽然首战比赛一分未得，但英美仍认为他们在新规则的缝隙中生长的非常“健康”。不过由于去年取得了亚军的佳绩，所以现在车队将一切都同法拉利看齐：“去年我们同法拉利其中最大的一个差距便是空气动力学部件的效率，但并非整个下压力，而是类似方案在下压力获取上的差距。运用最有效的方案是我们新车开发和发展中遵循的重要宗旨！”杰夫-威尼斯(geoff willis)接着说道。

　　引擎：

　　

代号为BAR005E的引擎尺寸减小，中速的扭矩输出大幅提升

　　代号为BAR005E的引擎由木内健雄(Takeo Kiuchi)主导的团队负责开发。在新规则面前，他们的引擎开发主要分“三步走”。首先是保证引擎1400公里的寿命要求、第二步是确保动力输出不失、最后是提高引擎的中速扭矩输出和压缩尺寸。

　　一台引擎完成两站的改革给技师带来了巨大的挑战，即便是现在，也没有谁能拍着胸膛说：我们的引擎能安全完成使命。木内健雄(Takeo Kiuchi)在新规则面前有些信心不足：“如果能确保每两站的头一场比赛获胜，我们宁愿牺牲第二站。

　　为了更好的适应新规则，本田在BAR005E上花费的精力比任何时候都多。重新设计的内部结构使其比前任者轻了接近15％，这是一个惊人的数字，而且尺寸也缩小了。杰夫-威尼斯(geoff willis)表示：“它允许我们将车尾收的更紧，这对于提高车尾的空气动力学效率和合理的分配前后配重有着积极的意义。

　　其实BAR007的改进远不止以上提到的三个方面：比如全新的7挡变速箱，其整个内部结构由本田负责开发，尺寸更小，换挡速度更快更精准；重新设计的单体壳，尺寸更紧凑，质量更小以及更轻的悬挂等等。杰夫-威尼斯(geoff willis)表示：去年我们的赛车发展目标是跟上法拉利，但到赛季结束，差距仍然存在；所以要想在新车上实现这一目标，就必须在每一个方面改进赛车，因为这是唯一的方法。

　　(行云)