《南方体育-竞赛画报》：2005年F1十戒之法拉利

　　法拉利：除舒马赫外不可有别的神

　　车手组合：舒马赫/巴里切罗

　　F1是什么颜色的？毫无疑问，过去五年中它是红色的。

　　自从2000年迈克尔·舒马赫结束了法拉利21年无法赢得车手冠军的噩梦以来，这支意大利车队包揽了所有车队、车手总冠军和67%的分站冠军，在F1五十多年的历史中，从来没有哪支车队能在这么长时期地处于统治地位。红色的法拉利时代让其他车队窒息，埃克莱斯通也把F1收视率下降归罪于法拉利独霸天下，2002赛季后，FIA制定了多项针对法拉利和舒马赫的新规则，但是任何障碍都无法阻止红色战车前进，最多只能推迟他们夺冠的时间。

　　法拉利的优势是全方位的，最充足的资金，最强大的技术实力，最勤奋严谨的工作态度，最团结稳定的团队，当然，他们最大的优势是拥有车王迈克尔·舒马赫。1996年，年轻的两届世界冠军加盟战绩糟糕、政治斗争混乱的法拉利，用5年时间让这支车队脱胎换骨，同时也在红色跃马身上打下自己的烙印。国外媒体经常把法拉利称为“舒马赫的法拉利车队”，F1历史上从来没有哪个车手能在自己的车队里赢得这样的地位和尊敬，从总裁蒙特泽莫罗到普通机械师，法拉利所有人都承认舒马赫是这支车队的核心和精神领袖。一些不服气的竞争对手经常说，舒马赫取得这样的成绩只是因为他有无敌的法拉利赛车，他们似乎忘记了1996年的法拉利是什么样子，五年的艰苦奋斗换来了今天的辉煌，而且法拉利的所有优势都和舒马赫有关系：技术总监布朗、首席设计师伯恩等技术精英是跟随他从贝纳通到法拉利来的，他的号召力造就了车队良好的工作气氛，甚至很多赞助商也是看上了他的影响力——万宝路、沃达丰等公司的赞助合同里都有必须留住舒马赫的条款。

　　迈凯轮老板丹尼斯曾批评法拉利太依赖舒马赫了，一旦舒马赫离开，法拉利将陷入难以摆脱的困境。1995年，贝纳通在17站比赛中夺下11个分站冠军，以绝对优势获得车队和车手冠军，1996年舒马赫去了法拉利，贝纳通整个赛季没有赢过一场。很难说舒马赫退役会给法拉利造成怎样的影响，不过让法拉利感到高兴的是，尽管已经赢得了所有荣誉，舒马赫仍然对迎接新的挑战充满渴望。布朗告诉泰晤士报记者，今年1月初，舒马赫拿到车队的测试计划表后给他打电话，从语气中可以听出来，舒马赫很不高兴——布朗制订测试计划时给舒马赫安排了充足的休息时间，因为法拉利不想让这位36岁的王牌车手太辛苦。在舒马赫强烈要求下，布朗只好把他的测试工作量增加了一倍。

　　被媒体戏称为Twobens的鲁本·巴里切罗大概是F1最郁闷的车手了，虽然他也有强大的法拉利赛车，却永远只能接受站在舒马赫身后的命运。自从进入F1以来，舒马赫让每一位队友处境艰难，与一个你不可能战胜的人竞争，确实太痛苦了。前任队友埃尔文说，他第一次参加法拉利测试时就明白，舒马赫是无法战胜的，他永远不会像舒马赫那样出色。巴里切罗不愿接受这个现实，他在每个赛季前都信誓旦旦地表示，他有信心打败队友赢得世界冠军，但是几场比赛后，他的誓言就会变成一个笑话。今天他有机会吗？布朗认为今年不许换轮胎的新规则对巴里切罗有利：“迈克尔是最擅长保持比赛节奏的车手，他出去猛跑20圈，回来换套轮胎，然后继续按原来的速度跑。今年在一场比赛中不允许换轮胎了，他必须适应。有意思的是，他总是比鲁本更费轮胎，所以他面临的问题更多。”

　　弗兰克·威廉姆斯说法拉利是一个“没有缺陷的堡垒”，但刀枪不入的阿喀琉斯也有致命的脚后跟。法拉利最大的隐患是轮胎，索伯转投米其林阵营后，只有乔丹、米纳尔迪两支小车队和法拉利一样使用普利司通轮胎，这导致普利司通的测试数据严重不足，据欧洲媒体2月初的统计，从上赛季结束后，米其林做了38081英里的轮胎测试，而普利司通只有5339英里，不到米其林的1/7。在最近的测试中，法拉利F2004M的圈速比迈凯轮和雷诺慢1秒以上，有时甚至所有使用米其林轮胎的赛车都比他们快。

　　除了轮胎问题之外，以稳定性著称的法拉利赛车令人惊讶地多次发生机械故障，改进版的053引擎频频爆缸。巴里切罗认为法拉利已经落在迈凯轮和雷诺后面了，前4站比赛会非常艰苦，舒马赫也承认今年将面临更大的挑战，不过他指出，去年法拉利在赛季前测试中的成绩也不好，真正的实力对比要等到比赛时才能看出来。法拉利研发工作的重点放在F2005赛车，过渡版的F2004M没有多少提高的空间了，据说F2005采用了一些革命性的新技术，所以需要在风洞里进行更长时间的测试。按照目前的计划，F2005将在西班牙站首次登场，但是如果F2004M缺乏竞争力，有可能提前使用新赛车。

　　不过无论法拉利遇到了什么麻烦，没有人怀疑他们是今年最大的夺冠热门，这匹红色跃马过去5年的表现证明，他们有能力克服暂时的困难。即使前4站比赛成绩不理想，法拉利也不必太担心，毕竟今年有19站，只要F2005足够好，后来居上的机会很大。2003赛季，舒马赫遭遇了F1生涯最糟糕的开局，与今年相同的是，法拉利在西班牙站启用新赛车F2003-GA，迅速扭转了不利局面。