《南方体育-竞赛画报》：2005年F1十诫之开篇词

　　十诫

　　F1 2005

　　3300年前，摩西带领他的族人在西奈山下祈祷，请求耶和华为他和他的子民指一条道路。于是，上帝之手在西奈山的峭壁上刻出十条戒律：

　　除耶和华外不可有别的神；

　　不可雕刻和跪拜偶像，也不可做什么形象仿佛上天、下地，和地底下、水中的百物；

　　不可妄称耶和华的名字；

　　当记住安息日为圣日；

　　当孝敬父母；

　　不可杀人；

　　不可奸淫；

　　不可偷盗；

　　不可做伪证陷害人；

　　不可贪恋他人的房屋、妻子、仆婢、牛驴及其他一切物品。

　　2005年，面对规则、赛程、车手组合都发生空前变革的F1新赛季，十支F1车队必须谨记十条戒律，然后上路。

　　专题撰稿/周爽

　　2005，打败舒马赫或者继续被他打败

　　时间仅仅过去五个月，你即将看到的F1新赛季就已不再是去年那个F1了。从赛车外形，到比赛规则，从赛事安排、分站赛数量，到车队、车手组合，一切都发生了翻天覆地的变化。

　　周爽

　　当越来越多的人开始对舒马赫一次次垄断冠军荣誉感到厌烦，当F1的收视率和车队们得到的回报日益下滑之时，伯尼·埃克莱斯通和FIA又一次祭出了修改规则这招杀手锏，至于这招最终是杀人和还是自杀，迷底只有到年终时才会揭晓。

　　把F1变得更加难开

　　首先赛车的外型改变了很多，FIA为降低车速大幅度修改技术规则，对空气动力设计进行严格限制。赛车前鼻翼距地面的高度提高5厘米，不仅会改变来自前方高速气流的导向，影响前轮的下压力和抓地力，也会降低赛车转向性能的灵敏度和准确度。这条规则对赛车进出弯道时的稳定性和速度影响很大，车手必须在弯道减速，避免赛车转向不足或者转向过度。后尾翼的位置前移15厘米，同时扰流尾翼的高度也限制在12.5厘米。尾翼位置后移打破了赛车后部的平衡，降低扰流尾翼则会减少高速气流产生的下压力，这两条规则的综合结果是，车身后部的稳定性和平衡性大受影响，后轮也会丧失部分抓地力。空气动力规则的改变使F1赛车损失了20%的下压力，车手控制赛车的难度大大增加。

　　今年的比赛中，车手进站时只能加油，不能换胎了，FIA规定每位车手在每场比赛中只能使用一套轮胎——包括第二次排位赛和正式比赛。为了提高轮胎的耐用性，必须选用更硬的化合物配方，这将严重影响轮胎的抓地力。在那些轮胎磨损度较高的赛道上或者高温天气下比赛，轮胎能否撑到比赛结束是一个疑问，起泡的轮胎不仅会减慢车速，也是一个安全隐患。如果比赛中途下雨，在FIA的批准下可以换胎，这意味着车队没有权力决定什么时候换雨胎，在FIA下达命令之前，车手们只能用干胎在雨地里跑了。新规则中规定，如果轮胎严重磨损或被刺破，出于安全考虑允许换胎，丰田技术总监加斯科因对这条规则提出质疑：如果某个车手感觉轮胎的状态不理想，在进站前采用冲进缓冲区、压上路肩等办法故意弄坏轮胎，他就可以换一套新轮胎继续比赛了，FIA怎么判定轮胎损坏是意外的还是人为的呢？

　　去年每位车手在每个比赛周末只能使用一台引擎，今年扩大为两个比赛周末一台引擎，引擎的使用寿命提高到1500公里左右。FIA的意图是迫使制造商为增加耐用性降低引擎的马力，但是看来收效不大，法拉利、宝马、丰田、科斯沃斯都透露说，他们的新引擎不但没有降低马力，甚至还增加了一些。很多人认为这条规则对法拉利有利，过去几年中法拉利引擎的稳定性是有目共睹的，布朗说他们去年的引擎就差不多可以跑两场比赛了。

　　今年的排位赛也有新变化，原来在星期五进行的第一次排位赛推迟到星期六，第二次排位赛则移到星期天上午，与正式比赛只相隔几小时。今年第一次排位赛的重要性大大增加，比赛起跑顺序将由两次排位赛成绩相加决定，由于第一次排位赛的出场顺序是根据上一场比赛名次倒排，对成绩领先的车手是不利的，小车队将获得更多的机会。第一场排位赛后可以换胎、加油、调整赛车，第二场排位赛必须使用比赛轮胎和油量，比赛开始前赛车由FIA监控。所以今年第一次排位赛的圈速成绩可能比第二次排位赛快很多，各车队都会采用软胎和最轻的载油量。

　　从来没有这么忙

　　2005赛季有19站比赛，在F1历史上是史无前例的，土耳其站首次出现在F1赛程表上，曾面临被取消威胁的英国站、法国站和圣马力诺站都保留了。中国站取代了巴西站，上海将在10月16日上演2005赛季压轴戏，不知道这将是一场决定总冠军归属的生死决战，还是车队和车手冠军都已经提前决定后的鸡肋。今年将是F1最繁忙的一个赛季，从5月22日的摩纳哥站到7月31日的匈牙利站，10个星期里安排了8场比赛，摩纳哥站和欧洲站、加拿大站和美国站、法国站和英国站以及德国站和匈牙利站之间都只有一个星期，车队必须在上一场比赛结束后立即把装备运送到下一个赛场，没有任何休息调整的时间，这对各车队的后勤部门是很大的考验。

　　去年福特公司宣布全面退出F1，出售手下的美洲虎车队和科斯沃斯引擎工厂，人们曾担心2005赛季只有9支车队了，由于协和协议上规定参赛车辆不得少于20辆，埃克莱斯通设想过让大车队派出第3辆赛车参加比赛。去年11月15日，奥地利红牛公司正式收购美洲虎，改名为红牛车队参加2005赛季比赛，解决了F1面临的一个难题。今年初，俄裔加拿大籍富商阿列克斯·施耐德买下乔丹车队，今年车队不会改换名称和涂装，米德兰车队的名号将在2006年使用。两支车队易主后都对管理层进行大换血，由于时间有限，估计赛车的改动不会太大。

　　今年的另一个看点是车手大变动，除了法拉利和英美之外，其他8支车队都改变了车手阵容。今年不少车迷将看到自己支持的车手开着新涂装的赛车，穿着新赛车服，旁边站着新队友，可能也有点不太习惯。今年队友之间的较量也许比车队之间的较量更精彩，最受人关注的是迈凯轮组合雷科宁和蒙托亚，此外还有雷诺的阿朗索和费斯切拉、威廉姆斯的韦伯和海费尔德、丰田的拉尔夫·舒马赫和特鲁利、索伯的马萨和维伦纽夫。两支小车队乔丹和米纳尔迪启用了4位新人，由于赛车缺乏竞争力，他们不会有太好的成绩，不过新人的表现永远是F1热门话题，尤其是乔丹的印度车手卡西基扬，身为第一位印度籍F1车手，他受到全世界媒体的额外关注。

　　F2005也许会是舒马赫的死穴

　　2005赛季最大的悬念不是“谁将赢得冠军”，而是“有人能打败舒马赫和法拉利吗？”F1历史上从来没有哪个车手能象迈克尔·舒马赫这样连续五年彻底统治赛场，七个车手冠军，83个分站冠军，他的成就是赛车界的传奇故事。每一年赛季开始前，竞争对手们都宣称要把舒马赫从冠军宝座上拉下来，但每个赛季结束时，笑到最后的依然是红色车王。打败舒马赫非常困难，他拥有最高超的技术、最顽强的斗志、最充沛的体能、最丰富的经验、最快的赛车和最好的车队，他的优势是全方位的，一些车坛人士认为，结束舒马赫时代只能等到他退役的那一天。今年FIA的新规则让其他车手看到了战胜舒马赫的希望，各车队必须从全新的角度设计赛车，以前积累的技术资料派不上用场，这将大大抵消顶级车队的技术优势，法拉利首当其冲。一位赛车界技术专家估计，新规则将让法拉利赛车损失40%的空气动力效能，迈凯轮和威廉姆斯的损失大概是30%。新轮胎规则对舒马赫影响很大，技术总监布朗和前法拉利车手埃尔文都对记者说，舒马赫的轮胎磨损度一向比队友高，他必须改变自己的驾驶方式去适应新规则。

　　舒马赫不担心新规则的影响，他认为今年的赛车给车手提供了更大的发挥空间，驾驶技术的差距将比以前更明显，虽然新规则会带来新的挑战，但他觉得这样“更有乐趣”。今年车手必须在追求速度的同时考虑保护轮胎和引擎，车队的比赛策略非常重要。米其林和普利司通的轮胎大战是舒马赫能否卫冕的关键因素，从赛季前的测试中看，米其林轮胎的抓地力和稳定性都比普利司通好，不过普利司通赛车部主管滨岛裕英对记者说，真正的实力对比要等到比赛时才能看出来。

　　法拉利计划在前四站比赛中使用过渡版赛车F2004M，这辆赛车在测试中的速度远远落后于迈凯轮和雷诺的新车，现在很多人不看好法拉利赛季初期的表现。2002年和2003年，法拉利都用改进版的旧赛车参加前几站比赛，2002年效果不错，2003年则吃了大亏。如果今年法拉利再次开局不利，F2005将是他们的救命稻草，这款革命性新赛车究竟能有多大优势，要等到几站比赛后才知道。