排位赛规则听天由命 一套轮胎让车手安分守己

　　新浪体育讯　竞技场上，如果技不如人、俯首称臣，倒也心服口服，好象欧洲冠军杯1/8淘汰赛第二回合中英超“红魔”曼联之于意甲“红黑军团”AC米兰；不过，所谓“竞技”有时并不单纯，这个世界上还有“运气”这回事，好象高尔夫福特锦标赛上米克尔森之不敌“老虎”伍兹；但如果有个声音当下就告诉你，在未知的将来还可能不止一次遭遇“衰运”，则要另当别论了。

　　对F1所有车队来说，新赛季的排位赛规则就是这样一个声音，包括法拉利在内的多支车队就在首站澳大利亚大奖赛上成为第一波“倒霉鬼”，至于第二波、第三波受害者会是谁，目前还是未知数。米克尔森与冠军擦肩而过，其代价也就是75万美元，而法拉利、舒马赫因为阿尔伯特公园那场大雨所遭受的损失就非此时彼时能够计算的了，对他们而言，一站比赛的成败得失关系着全年的收成，关系着车队的所有付出是否能够换回满意的结果。

　　于是，在第一站比赛以雷诺大获全胜结束后，法拉利车队经理让-托德已经开始怀念旧有的排位资格(即车手在一小时内可以跑12圈，最快的拿到杆位)。事实上，早在2004赛季排位赛规则有所变化时，“怀旧”的声音已然存在，声音的来源也绝不仅限于法拉利一家。与上赛季相比，2005赛季的排位赛分两天进行，正赛发车顺序由两次排位赛相加总和而定，如此一来，无疑增加了最终成绩的变数，一旦任何一次排位赛中出现天气突变，问题可就不是单凭实力可以解决的了，这与正赛发生意外显然有所不同。而这变数并非大车队想要的，尽管雷诺是排位赛新规则的首个幸运儿，但没人会知道谁是“天有不测风云”的下个受益者，这种听天由命的感觉也没有车队会喜欢。

　　尤其，澳大利亚大奖赛已经证明，要想在比赛中超越硬件能力接近的赛车并非易事，在只加油、不换胎的情况下，发车位置的重要性似乎更甚。加油时机的选择虽然仍旧作为一种策略而存在，但少了轮胎的环节，所谓策略的杀伤力也相应削弱。首站正赛之初，韦伯一直被库塔压制，莱科宁只能紧跟舒马赫，舒马赫无法超越佐藤，以及巴里切罗始终位居蒙托亚之后，都足以说明问题——全场只看见费斯切拉的一路狂飙。

　　如果赛季开始前法拉利们、舒马赫们还会想想总冠军，那么现在，如今恐怕已经变成——不求呼风唤雨，但求安分守己。

　　(蔡卓)