《卫报》：首站比赛新意不多 规则制定者有点愚蠢

　　新浪体育讯　05赛季F1大奖赛揭幕战上周末在墨尔本举行，总体上看这站比赛并无太多过人之处，或许有的欧洲车迷会认为不值得熬夜去观看，但考虑到最后的冠军并没有被法拉利夺走，而前三名费斯切拉、巴里切罗和阿隆索中也没有舒马赫的名字，从这个角度看，我们也许可以认为国际汽联(FIA)处心积虑推出的新规则-特别是排位赛制度的变更开始生效了。

　　不过坦白的讲，如果把功劳归功于写下新规则的人恐怕是不对的，在新的排位赛制度下，车手们周六和周日的排位赛单圈成绩将累加，最终决定正赛发车位，但墨尔本站使比赛难以预测的是周六下午的雨而不是规则本身，要知道，历史已经证明只要比赛中下雨，那么就肯定会有一些出人意料的结果。

　　翻阅55年的一级方程式大奖赛历史，很多比赛都因下雨而变得别有生趣，1961年的德国大奖赛中，斯特灵-莫斯(Stirling Moss)驾驶一款走向末路的莲花赛车在阵雨中战胜了实力强劲的法拉利，那一天也成了莫斯职业生涯中最值得记忆的亮点。著名的摩纳哥街道式赛道在1996年迎来了最为引人注目的一次大奖赛，当时参赛的21位车手在湿滑赛道上最终只剩下7名完赛。

　　墨尔本周日的比赛给人一个强烈的感觉是，FIA推出的新规则最终很难帮助提升赛事的精彩度，或者真正挑起观众的兴趣，就拿以减负为口号而提出的单一引擎两站比赛的规定来说吧，人们会发现车队会用各种“策略”来消磨掉其本身的含义。

　　任何规则都有漏洞，比如FIA规定如果车手们中途退出比赛，那么下一站比赛他们将可以换引擎且免于处罚，于是我们就看到了比赛还有十余圈的时候，车王舒马赫和海德菲尔德相撞，迈克尔的赛车应该还能继续比赛，但他和法拉利车队都没有这么做，因为一来他取得积分可能性已很小，二来如果他选择退出，马来西亚站的比赛他们将有权决定是否更换新引擎。

　　英美车队显然和法拉利想法相似，而且他们做得更直接，比赛快要结束时，眼看巴顿和佐藤琢磨都无望取得好名次，他们干脆命令两人退出比赛，这样，理论上讲，马来西亚站他们会在引擎上占到便宜。

　　F1现在有点太复杂了，如果你随机问一个车迷，他肯定很难搞清其中奥妙，现在我们只能在看电视时更为留心，解说员会告诉我们A车手目前比B车手引擎多跑了300英里，所以A车手不敢冒险超越B。

　　F1大奖赛永远不可能做到对大家机会均等，而决策者拍脑门做出的决定又往往让车迷感到困惑，车队们想方设法钻规则漏洞更让这项运动蒙羞。

　　如果让引擎打两站比赛可以帮助车队降低开销，那舒马赫、巴顿和佐藤的情况又怎么解释呢，也许，下次莫斯利和伯尼再搞什么新创意的时候，最好找一些聪明点的10岁孩子咨询一下，那样情况可能会更好一些。

　　(如意)