FIA没有达到预期三项指标 规则变了比赛一样乏味

　　记者徐菱虹报道 对本赛季实施新规则进行实战检验，这是首战澳大利亚大奖赛承担的一个重要“任务”。令人遗憾的是，在增加比赛趣味性、安全性和降低开支三个预期目标上，新规则的制定者——国际汽联都没有能取得期望的成果。

　　排位赛：排位赛仍然是分成两个阶段举行，只不过本赛季被安排在两天，并且最终的成绩是两个回合的成绩相加。第一回合的排位赛中突然降临的暴雨使得天气成为了成绩的 决定因素。倒霉的舒马赫由于大雨的影响首阶段成绩排在倒数，差距和排在前面的车手太大。为了保护引擎和轮胎，他和其他一些车手都放弃了第二回合的排位赛。所以这次的排位赛并不能反映车手的真正实力。此外，新的排位赛制度也使得最后的发车位置的判定变得复杂，在第二阶段的排位赛中车迷们如果要对总的形势有个了解，还得先做个计算，将首次的成绩加上。

　　轮胎：轮胎必须从周五用到周日，好在阿尔伯特公园赛道一向就被认为对轮胎的磨损不是很严重，下一站马来西亚是整个赛季中天气最炎热的一站比赛，那里会提供真正的考验。

　　空气动力学：国际汽联通过一系列限制来降低赛车速度，可惜安全性并没因此而有多大提升。此外，超车也变得更罕见，车迷们失去了欣赏更多精彩场面的机会。

　　引擎：一台引擎必须使用两站比赛，国际汽联的初衷是为了降低成本，但事实上引擎厂商针对新规则提高引擎的使用寿命投入了不少资金。英美车队在第一站比赛中就利用了规则漏洞，巴顿和佐藤琢磨本来排在第11和14位，夺分无望，在比赛临近结束时两人把赛车驶进了维修站，比赛成绩就被定为“退出比赛”，这样在下一站就可以用新的引擎参赛而不会受到处罚。

　　对于国际汽联来说，要处理的棘手问题只会越来越多。

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