米其林成揭幕战最大赢家 普利司通大败近年来罕见

　　从车队竞争的角度来看，雷诺和红牛在墨尔本的表现都可圈可点，迈凯轮也还马马虎虎。但是从轮胎竞争的角度来看，米其林绝对是货真价实的大赢家。

　　巴里切罗从发车时的第11位一直上升到亚军，表现不可谓不好，只可惜这是普利司通阵营唯一的亮点。看看前8名乃至前10名的车手，巴里切罗是唯一一名使用普利司通轮胎的车手，这是普利司通和米其林多年对抗中罕见的大败，不过谁也不敢肯定这会不会是本赛季 最后一次。

　　随着普利司通旗下车队只剩下法拉利、乔丹和米纳尔迪，普利司通势必更加依赖法拉利，但是今年法拉利的前景似乎并不乐观，一共遣出4名新车手的乔丹和米纳尔迪车队也很难有良好的表现。在接下来的10多站比赛中，只要舒马赫和巴里切罗稍有差池，米其林大获全胜的场面就会重演；一不留神，前10名中没有一名使用普利司通轮胎的车手也大有可能。

　　舒马赫的落败或许还能归咎于天灾人祸，但米其林在墨尔本的大获全胜则是一种必然。由于国际汽联抛出了一站比赛只能使用一套轮胎的死规定，赛前人们就预料到，轮胎商们肯定会在轮胎的配料中加入硬质的化合物，而较以往赛季“硬”了许多的轮胎在比赛中势必会导致慢热。但在澳大利亚站的比赛中，熔点较低的米其林轮胎在开赛后很快就开始发挥性能，费斯切拉在发车之后很快就把特鲁利拉下了1.4秒，在一路领跑了5圈之后开始连续刷新自己创造的最快单圈纪录，这里面固然有雷诺R25赛车新型发动机马力强大和赛车载油较少的因素，而米其林轮胎的上佳性能从中也可见一斑。等到了40圈之后，如果车迷留心赛车在维修站加油时轮胎表面的磨损情况，就会发现米其林胜出实在是势所必然。

　　难怪赛后米其林赛车部总监迪帕基耶会如此自得：“正式比赛时的赛道温度比我们预期的要低一些，这说明我们的轮胎还有很大的潜力可以挖掘！”近几个赛季以来，原来普利司通门下的车队纷纷转投米其林阵营，很少有人准确地了解个中详情。面对米其林咄咄逼人的态势，如果普利司通不能尽快拿出对策，那么当国际汽联真的把“单一轮胎供应商制度”进入投票决策阶段时，普利司通的处境将更为尴尬。(大圣)

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