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赛车运动越来越热，缘何在重庆却越来越冷？曾几何时，长松、计时、旋风等车队为重庆赛车界捧回了数不清的冠军奖杯。3月12日，2005全国汽车拉力锦标赛第一站赛事即将在上海揭幕。71台参赛车辆，按照上赛季比赛成绩，1号车车手王睿、2号车车手刘曹冬，加上文凡、王炎、庄佳、何勇等16名重庆车手，竟然没有一人是代表重庆车队出战。从1997年至今，拉力赛赛场第一次没有了重庆车队的身影。
丧失了拉力赛这片固有的阵地不算，在中汽联重点打造的“F1工程”———全国汽车场地锦标赛(简称全锦赛)上，已经拿到了2005至2008全国十个参赛资格之一、西南地区唯一一个参赛资格的重庆旋风车队，却因为商务开发的停滞不前，在昨天全锦赛报名截止前，只能眼睁睁的错失机会。
重庆车队即将消失于车坛！这绝非危言耸听。昨天，旋风车队总经理吴龙痛心疾首地向记者陈述着这一残酷现实：“现在其他九支车队都已经报了名，郁知非(上海国际赛车场常务副总、中汽联副主席)了解到我们的特殊情况，已经特许将旋风车队的报名截止时间推迟到了3月31日，这是我们最后的机会，也是重庆车队最后的机会！实在不能将这个参赛资格留在重庆，我也只能把它卖出。现在，已经有香港的企业在和我们接触”。
全力拼杀获取资格
很有必要对全锦赛的参赛资格作出一个说明。在郁知非的策划下，上海国际赛车场取得了全锦赛从2004年至2008年的承办权，这项赛事将按照F1模式进行。
固定的参赛车队和车手人数是F1的一个特点，全锦赛也不例外，2004年全锦赛六站的参赛次数和比赛成绩是考核2005至2008年十个参赛车队的唯一标准。按照吴龙的话说，重庆旋风车队是经过去年的全力拼杀才取得了一个宝贵的参赛资格，“原本我想为重庆赛车界留住这个资格，但现在……”
十个车队参赛资格确定后至2008的4年间，资格可以转让，但全锦赛的车队数量将不再作任何变动。换句话说，这一次如果参赛资格无法留在重庆，要想在全锦赛赛场看到重庆车队的身影，至少要再等4年。
全锦赛商机无限
由于被中汽联视为“F1工程”，因此，全锦赛从本赛季开始将全力仿效F1的运作，从内容到形式都将进行全面“改版”。
上海国际赛车场、珠海国际赛车场、北京京港国际赛车场将各举办两站赛事，全部由央视现场直播。为了让直播更专业更吸引，直播脚本将由专业人士写就再交给央视，每个车队在央视都有两小时的广告和专题宣传时段。
由于郁知非为全锦赛的冠名费定价为一年4000至5000万人民币，十个车队将总共获得15%的分成，所有参赛车辆的车顶广告由组委会统一出售，今年的价格为800万，每个车队可分得80万。
去年全锦赛车队亚军、上海大众333车队一个赛车服LO鄄GO加车身广告，今年的定价是500万，吴龙称：“重庆的经济大环境无法和上海相比较，但我想旋风车队这样一个套卖的广告标价50万左右，应该比较现实。”
20天寻求冠名
去年全锦赛就成立了职业联盟，从赛事运作到商务开发都由这个联盟组织自行负责，旋风车队就是五家常委车队之一。
身为联盟的常委之一，重庆旋风车队却面临即将退出或易手的尴尬局面。谈及最为关键的资金问题，吴龙一脸的无奈：“联盟的分成和车顶广告赛季前肯定不会下发，车队急需的是一笔主要以改装车辆为主的启动资金。”他表示，旋风车队一年的冠名费用，目前仅仅定价150万，而企业可以从全锦赛和车队获得的推广宣传等商业回报远不止此。
重庆有中国最好的车手，重庆还没有中国最好的车队。重庆车队已经放弃了拉力赛场，西南地区唯一一个全锦赛参赛资格也即将丧失，重庆赛车界也即将面临八年辉煌后的一个历史性低谷。吴龙说：“离最后的生死时限还有差不多20天的时间，150万参赛启动资金，甚至更少。冠名或者合作，我在等待，旋风车队在等待，重庆赛车界在等待。”本报记者王成
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