北极虾：新空气动力学规则 给赛车提速制造难题

　　新浪体育讯　2005年空气动力学范畴的修改将是最近10年来最为重大的一次，其中包括了：前定风翼的距地高度与2004年相比提升50毫米，整个尾翼结构整体前移100毫米导致彻底更改赛车尾部特别是后轮附近的设计，同时减少并限制扩散器的高度。根据这样的情况进行初步评估，这样的修改将会从整体上比去年款赛车至少缺损25%的下压力，但是减少阻力仅为4%。低的下压力所带来的直接效应就将是减缓赛车速度，最为明显的就是在高速弯角，这将会直接增加赛车的刹车距离，尽管些许的阻力降低将能够使赛车在直线加速上获得屈指可 数的微小优势。

　　这项规则就会直接带来的是降低下压力但不会增加阻力，所面临的赛车处境将是减慢进出弯的速度，但在直线加速方面不会有什么变化甚至能够获得一些提升。而在先前的规则中，是同时减少下压力和阻力，并增加直线加速度。

　　因此，FIA在新规则制定中，继续保留了前定风翼的尺寸宽度等原本的标准，仅仅是更改装配高度来改变实际效果，再加上尾翼的整体前移以及扩散器的高度限制，2005年的F1赛车将会与以前版本赛车底外观相比变得非常的不同。

　　前定风翼的规则改变并非2005年所独有，如果不算去年的微幅修改，2001年是前定风翼修改最重要的一年，当时FIA就将提升前定风翼高度作为最好的降低下压力获得的一种捷径。然而，在新规则出台后，在进一步提升50毫米前定风翼之后，使赛车布局遇到了难题。因为如果以这样的提升方式，前定风翼的外侧边缘就可能碰到赛车的前轮、前轮刹车通风导管甚至一些车队的前悬挂系统或是双龙骨系统构件。同时前定风翼在调整之后，尾翼和扩散器的位置也要进行一定的调整以使赛车整体平衡不会被打破。

　　不过，为了获得与以前赛车尽可能接近的下压力效果，使综合能力不会因为规则的改变而损失太多，这也需要各车队的工程师进行一些大胆激进的尝试。鼻锥的设计高度将可能提升，以提供给前定风翼安置的空间和发挥足够效应的场合。前刹车通风导管将被重新安排新的位置，各车队将根据各自不同的设计理念调高或低通风导管的装配位置，以适应重新装配后的前定风翼，同时能够收集到少量来自于前定风翼的紊乱气流并疏导进入通风导管，以同时帮助降低刹车碟的高温。前定风翼外延的终板(小叶片)，也将被重新设计，因为高度的变化以不至于碰擦到前轮，同时重新指导气流的疏导路径。

　　被削减的扩散器将从根本带来非常直接的影响，如今的扩散器中央位置气流通道非常高，这将降低下压力的获得，这也对各车队如何重新设计打造扩散器提出了一个新的挑战，大家都尽可能降低因为规则对下压力获得造成的缺损。同时，FIA也将对新的尾翼以及与后悬挂系统的装配位置进行修改，以使设计师们无法找到妥协的方法，直接影响扩散器的性能。

　　不过，后下压力的严重缺损将给各车队造成足够的麻烦，由于扩散器的调整其所能够发挥的功能将被大大弱化，因此尾翼势必将要进行大范围调整以获得更大的下压力，来平衡因为扩散器的功能改变而造成的损失，而这些调整的结果也正是FIA最愿意看到的：增加更多的阻力。

　　在2005年的空气动力学规则调整方面，FIA连位于引擎盖侧边的疏导气流增加微小下压力的叶片以及额外的散热烟囱也将得到管束，这也是顺应着尾翼整体前移所作出的调整。工程师们不得不重新考虑这些位置的编排，因为下压力的获得又一次受到了挑战，而以前额外的各种烟囱设置，也将要被重新考虑。(北极虾)