记者徐菱虹报道 虽然新规则对所有10支车队都“机会均等”，但很多人都认为它是为了达到遏制法拉利的目的而制定的。舒马赫也很清楚这一点，不过他并不认为新规则有可能阻挡法拉利前进的步伐：“过去几年中规则的改变一直在针对法拉利，然而我们总是能最快做出适当反应。”
空气动力学方面的规则变化对舒马赫来说则既有有利之处，也有不利的影响。一方
面，舒马赫用根据旧赛车改进后的F2004M开始新赛季是个很大的劣势，这辆过渡赛车在空气动力学上远远没有雷诺和迈凯轮车队的新赛车成熟，但另一方面舒马赫也比其他对手少了适应新赛车的难度，更容易发挥出赛车的极限。
此外，舒马赫可以从新的排位赛规则中受益。上一站比赛的冠军在第一阶段排位赛中将被安排在最后一位出场，这样舒马赫就不必再像过去那样扮演“吸尘器”的角色。排位赛第二阶段的比赛将安排在周日上午举行，出场顺序和周六第一阶段排位赛的成绩相反，正常情况下舒马赫也不必过早出场，可以后发制人。
与绝对老大舒马赫相比，法拉利二号车手巴里切罗从新规则中获得的好处更多。最重要的一点是，巴里切罗的驾车风格比舒马赫更注重保护轮胎，因此，老实的巴西车手已不再满足总是生活在舒马赫的阴影之下，他的目标是战胜舒马赫：“我输够了，我感觉迈克尔不可战胜的时代已经过去了。抱歉，也许我这么说显得不谦虚。”
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