据新华社堪培拉3月3日电
2005年世界一级方程式赛车(F1)锦标赛本周末将在澳大利亚墨尔本揭幕。法拉利王牌车手、德国人大舒马赫3日来到澳大利亚的海滩，与女子沙排选手打了一场妙趣横生的比赛。同时他还不忘反击英美车队车手巴顿的挑战。他说：“尽管巴顿很有天赋，但他并不足以撼动法拉利的优势地位。”
英美车队在上赛季的最终排名仅次于法拉利，名列第二，而巴顿也在车手排行榜上列第三位。不过，大舒马赫没并有把巴顿放在眼里。这位“车神”坦率地说：“他(巴顿)有足够的天赋拿到冠军，但遗憾的是，英美车队的准备不是很充分。新赛季他的机会不是太大。”
当被问及本赛季哪支队伍将会成为进步最快的车队时，大舒马赫说：“红牛车队值得关注，我看过他们的试车，他们相当有竞争力。”
谈到即将到来的墨尔本站赛事，大舒马赫显得尤为轻松，“赛车和其它项目一样，什么事情都可能发生，我只想享受比赛中的乐趣。”
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新规则不会让F1减速
2005年赛季世界一级方程式赛车(F1)锦标赛首站澳大利亚大奖赛开赛在即，鉴于新规则以限制车速为主旨，一时有关F1减速的讨论甚嚣尘上，但F1不会慢下来。
规则修改之所以引起反对之声，是因为不少人认为减速会使F1乏味不少，但新规则并不会实际降低F1的现有车速。迈凯轮车队的冰人雷克南打破了巴伦西亚测试赛道的最快纪录，上个月舒马赫在巴塞罗那试车也刷新了那里的纪录。雷诺车队也宣称，他们将在墨尔本使用比上赛季末动力更强大的发动机。
所谓减速，只是会将F1疯狂追求极速的势头减缓下来。莫斯利说：我认为今年F1会和去年一样快。重点在于，如果没有规则的限制，F1会快到什么地步。降低速度是不太可能的，我们能做的是限制其过速增长。
自1994年巴西车王塞纳丧生赛道以来的10年间，F1在高科技指导下飞速发展，发动机的输出功率已经从650马力猛增至目前惊人的1000马力左右。正是出于对这种状况的担忧，新赛季国际汽联强制执行了规则改革。改革主要在3个方面：发动机、轮胎、底盘。
首先，从去年的一台发动机赛一站变成了一台发动机赛两站。长时间工作必将影响发动机的动力输出，车速会相应降低。为了保证发动机在下一站使用，恐怕连佐藤琢磨这样的拼命三郎也会在比赛中有所收敛。其次，除非轮胎破损，否则车手在排位赛和正式比赛中须使用一套轮胎。如此一来，为了抗磨损必须使用硬质的轮胎，导致抓地力减弱，意味着车手必须降低转弯速度。底盘的改动主要是改变了空气动力方面的设计，将下压力减少了25%左右，同样降低了抓地力。
