2005赛季F1问不停：群雄并起 法拉利王朝将倾？

　　一个引擎顶两站是否可行？车队会不会因此而故意弄坏引擎去钻新规则的漏洞？一套轮胎跑完排位赛和正赛会不会有危险？车队战术是否会因此作出巨大调整？动力学套件的下压力被明令减少后，迫使赛车减速以减少车祸呢，抑或是令那些只求成绩的车手更易发生车祸……本周即将开始的2005年F1赛季，实施新规则的力度强于去年，同时也带出许多问题———

　　群雄并起，法拉利王朝将倾？

　　上个赛季，有人说起跑灯还没亮，法拉利的F2004赛车已经等在了终点，就算不用大舒马赫，让乔丹车手去驾驶F2004同样也能夺冠。当时的F2004不仅早早亮相和试车，而且表现确实卓尔不群，无论是动力还是灵活性都找不到能与之抗衡的对手。

　　但今年的情况就不同了，F2005老是出不来，开始说是因为F2004太优秀，无需全新的F2005也能应付新赛季。可拿着F2004M(F2004的升级版)往试车场上一跑，法拉利才发现对手的进步已经超出了想象，急忙加快F2005的研发，前两天这款新车匆忙亮相。

　　新车可不是一亮相就能参赛的，F2005不能像F2004那般及早亮相和试车，正式参赛也只能推到开赛后。如果开赛初段F2004M的表现还是像近来试车那么糟糕，法拉利车队的技术总监罗斯·布朗表示F2005的参赛计划有可能从原来的第五站(西班牙站)提前到第三站(巴林站)。但问题是，F2005能否像去年F2004那般一拿出手立即所向无敌？

　　F2005在空气动力学套件上作了不少的改进，但绝大部分的改进在前不久的试车中F2004M都已经用上了，效果不太明显。赛车的心脏——法拉利车队最为自豪的引擎，虽然用了055的新代号，但连罗斯·布朗也承认055只是对053(用在F2004上的引擎)和054(用在F2004M上的引擎)作出了少量的改进，其性能还有待试车证明。既然F2005与F2004M相比从外到内都没有革命性的改进，人们当然有理由怀疑这辆赛车今年能否给法拉利车队带来惊喜。

　　法拉利长期独霸车坛，其余车队不约而同组成了反法拉利阵营。在2005赛季，许多人都预测雷诺车队将成为反法拉利阵营的头领，因为该队的新车R25在冬季试车中一战成名。雷诺在赛车设计上历来有匠心独运之处，去年最引以为豪的就是它的发车系统。要不是雷诺引擎显得后继乏力，人事上又出现内讧，去年该队的成绩恐怕也不会只上升了一位。今年雷诺的人事矛盾已经缓解，更重要的是RS25引擎摆脱了动力不足的制约，推动R25在冬季试车中轻易创造多项最快纪录，看得连法拉利车手巴里切罗都啧啧称赞。

　　F2005的提早推出，其实就是被R25逼出来的。此外，麦克拉伦的新车MP4-20、威廉姆斯的FW27以及英美的BAR007，试车情况均不在法拉利之下。很多专家认为，车手的能力对比赛结果只起到20%的决定作用，另外80%还是由赛车性能决定的，如果F2005没有一些尚未被外界所知的新技术，真不知道它怎样去捍卫法拉利的王朝。

　　囊中羞涩，小车队何去何从？

　　2004年的F1车坛，最动荡的是中小车队。在新赛季，动荡不仅在继续，而且谁都不知道中小车队的赛车能跑多远。

　　如果以投入作为衡量车队大小的标准，丰田车队绝对算得上大车队，去年的投入已相当于法拉利车队了，但看成绩，他们只能与中小车队为伍。今年丰田继续不惜血本地研制新车TF105，又买来小舒马赫和特鲁利两名大腕，但试车表现差强人意，连特鲁利都破口大骂“一堆垃圾”。新车TF105被人揶揄为“崭新的失败”后，丰田车队只好再掏腰包研发新车，搞出来的TF105B几乎从外到内都改了个遍，所以很多人认为应该定名为TF106，只是丰田爱面子不肯否定TF105，这才在后面硬加了个“B”。丰田这么能“烧钱”尚且如此尴尬，实在想不出其它中小车队在F1车坛有多少奔头。

　　美洲虎车队因为有汽车财阀撑腰，也曾被认为是对大车队最有冲击力的中型车队，但撑到去年年底，无论是财阀还是车队都撑不下去，只好全副身家卖给了如今的红牛。红牛接手后确实为车队注入巨资，可新车RB1一跑出来，他们立即又被确认为小车队，前景甚至还不如丰田。尽管外界猜测红牛是以极为低廉的价格买下美洲虎，但重新注资后今年战绩不近人意，F1的小车队今后就更难找到买家了。

　　和法拉利“拍拖”9年后，索伯车队终于加入了反法拉利阵营，据称“今年变‘色’、明年变‘心’”。因为不再与法拉利使用相同的轮胎，变速箱和底盘也已自行研发，所以索伯今年在外型上有所变“色”。但真正的变化将出现在明年———不再使用法拉利提供的引擎，彻底变“心”。然而，正在索伯车队大张旗鼓地宣称自己将自立门户的时候，国际汽联主席莫利斯却透露在乔丹和米纳尔迪之外还有一支小车队因为难以为继而寻找买家，尽管索伯车队负责人一听此言立即出来否认此事与己有关，但人们推测了半天，还是觉得索伯车队有最大的嫌疑。若是连索伯这种自称资金无忧、只谋振作的车队实际上都难以为继，中小车队在F1车坛的前途便可想而知了。

　　坚守“倒数第一”的米纳尔迪车队，近来出过两件趣事：一是宣布只会用带来赞助最多的车手，能力不论；二是上书国际汽联，说因为本队穷苦，只能拿违反新规则的旧赛车出赛。看来米纳尔迪对F1摆出的态度是：我没钱，你就看着办吧。尽管有点流氓，却真实反映出小车队的悲凉境地。

　　2005年唯一笑贯始终的小车队，恐怕只有乔丹车队，原因很简单——背景复杂的米德兰集团出资买下了这支车队。比完这个赛季，原来的老板埃迪-乔丹将彻底告别F1给他带来的烦恼。

　　本报记者　梁劲松