2005赛季F1运动技术规则系列(4)：车体尺寸篇

　　2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍。

　　条款3：车体和尺寸

　　3.1 车轮中心线

　　车轮中心线穿过两侧轮缘的中心面并与赛车所在平面垂直。

　　3.2 高度测量

　　所有的高度测量都是基于基准面进行的。

　　3.3 赛车总宽度

　　在方向盘打正的状态下，赛车总宽度(包括车轮)不得超过1800mm，总宽度的测量将在轮胎充气至1.4个大气压状态下进行。

　　3.4 后轮中心线前赛车宽度

　　3.4.1 后轮中心线前车体宽度不得超过1400mm。

　　3.4.2 为防止对其他赛车的轮胎造成损坏，前轮前面的任何车体侧面的末端前缘厚度不得超过10mm，弧面半径至少5mm，与赛车中心线倾角不得小于60度。车体的任何水平部件前缘无须遵守此规则。

　　3.4.3 为避免撞车等事故发生后赛道表面布满碎片，赛车前翼终板的外层以及前轮附近的旋转片(包括此区域内类似的易受攻击的车体部件)都要由特殊的防碎材料制成。

　　FIA要提供了所有部件制造的细节。

　　3.5 后轮中心线后部赛车宽度

　　后轮中心线后面的车体宽度不得超过1000mm。

　　3.6 总高度

　　车体任何部件高度不得超过基准面950mm。

　　3.7 前车体高度

　　3.7.1 前轮中心线后330mm处前方且距离赛车中心线超过250mm的车体高度应在150-350mm(基准面)之间。

　　3.7.2 前轮中心线前方的车体高度应超过50mm(基准面)。

　　3.8 后轮前方的车体

　　3.8.1 俯视最大面积不得超过12000平方毫米，前轮中心线330mm后、后轮中心线330mm前的车体高度不得超过600mm(基准面)。

　　3.8.2 后轮中心线前800mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过500mm(基准面)。

　　3.8.3 后轮中心线前400mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过300mm(基准面)。

　　3.8.4 与赛车中心线距离超过500mm且在后轮中心线和后轮中心线前400mm之间的区域无车体。

　　3.9 后轮之间的车体

　　3.9.1 与赛车中心线距离超过100mm、位于后轮中心线和后轮中心线前330mm的车体高度不得超过600mm(基准面)。

　　3.9.2 与赛车中心线距离在75-480mm之间、位于后轮中心线和后轮中心线后150mm的车体高度应在375-600mm之间(基准面)。

　　3.10 后轮中心线后面车体的高度

　　3.10.1 后轮中心线后150mm以外的车体高度不应超过800mm(基准面)。

　　3.10.2 后轮中心线后部、且与赛车中心线距离超过150mm的车体部分高度不应低于300mm(基准面)。

　　3.10.3 任何后轮中心线后150mm、高度在300-600mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在300-375mm(基准面)且在后车轮中心线后150-500mm处。

　　任何后轮中心线后高度在375mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在600-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后350mm点之间。

　　侧面图上，高度在300-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后600mm点之间的车体投影面积应超过230000平方毫米。

　　3.11 前轮附近车体

　　除刹车导流管外，从俯视图上看，在平行且距离赛车中心线400-900毫米之间以及位于前轮中心线前350mm至前轮中心线后800mm之间的区域内无车体。

　　3.12 面向地面的车体(略)

　　3.13 刹车块

　　3.13.1 呈长方形的刹车块四个端点半径皆为50mm，刹车块可由几个小块组成，但必须满足：

　　a) 长度从前轮中心线后300mm直至后轮中心线。

　　b) 由比重为1.3和1.45之间的同一材料制成。

　　c) 宽度为300mm，公差为+/- 2mm。

　　d) 厚度为10mm，公差为+/- 1mm。

　　e) 新刹车块厚度均匀。

　　f) 除连接处以及g条款特例外刹车块表面无孔。

　　g) 参见图1，刹车块上分布有几个孔，刹车块厚度只能通过50mm孔处测量。

　　刹车块表面有四个用于连接螺栓的10mm直径的孔。

　　h) 刹车块严格沿赛车中心线两侧对称。

　　3.13.2 连接刹车块和赛车的螺栓

　　a) 从赛车底部向上看螺栓总面积不得超过40000平方毫米；

　　b) 从赛车底部向上看单个螺栓面积不得超过2000平方毫米；

　　3.14 悬垂部件

　　前轮中心线前方1200mm外或后轮中心线后部600mm外无悬垂件。

　　距离赛车中心线480mm以内且位于后轮中心线后500mm外无悬垂件。

　　距离赛车中心线200mm外且位于前轮中心线前方900mm外无悬垂件。

　　3.15 空气动力学影响

　　任何影响赛车空气动力学性能的部件应遵循以下条例(除6.5.2条款中描述的盖子以外)：

　　-必须遵循与车体有关的规定；

　　-必须保证安装不留有自由度；

　　-和赛车弹性部分相关的部件必须保持稳定。

　　任何弥补赛车弹性部分和地面间隙的装置都是不允许的。

　　3.16 赛车上部车体

　　3.16.1 除条款3.16.3外，当从侧面看赛车时，赛车在四条线包围的区域内必须有车体。这四条线是分别是：后轮中心线前方1330mm处垂直线、高度为550mm(基准面)的水平线、高度为925mm(基准面)的水平线、925mm高度水平线与后轮中心线前方1000米交点和550mm高度水平线与后轮中心线交点的斜线。

　　此区域内的车体必须沿赛车中心线对称，斜线上两个端点垂直下方车体最小宽度应分别为150mm和50mm。这一段的车体应呈线性锥面分布。

　　3.16.2 如3.16.1定义，位于上边界垂直方向上方的车体宽度不得超过125mm，且沿赛车中心线对称。

　　3.16.3 当赛车因故停在赛道上时，为便于提拉，赛车应留有60mm x 30mm专门设计的开口。

　　3.17 车体挠度

　　3.17.1 对位于前轮中心线前700mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器施加，车队要在测试时提供此工具。

　　3.17.2 对位于后轮中心线前450mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过10mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向下方向施加，车队要在测试时提供此工具。

　　3.17.3 对位于高度在780mm以上且在后轮中心线130mm外的车体向后方向施加1000牛顿载荷时，车体水平方向变形角度不得超过1度。

　　3.17.4 对位于前轮中心线后380mm且在赛车中心线的点，当垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向上方向施加，车队要在测试时提供此工具。

　　3.17.5 当对后轮中心线后面最高位置的两翼沿水平方向施加500牛顿载荷时，两翼水平方向变形不得超过5mm。此载荷将在高度为800mm(基准面)的平面上取三点施加，三点分别位于赛车中心线以及两侧250mm线上。

　　3.17.6 为了确保3.15条款得以贯彻，FIA保留对车体任何活动部件做进一步载荷/变形测试的权利。