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| 车王与队友一同为新车揭开面纱(点击看组图) |
新浪体育讯 北京时间2月25日晚，万众期待的法拉利05战车——F2005在车队总部马拉内罗首次揭开面纱，车队领队让-托德、法拉利主席蒙特泽摩罗、车手迈克尔-舒马赫、巴里切罗等一同出席了新车发布仪式。
F2005是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛研发的第51款单座赛车。这款内部编号为656的战车完全按照国际汽联的最新规则设计，空气动力套件的设计比F2004M(过渡款)更为先进。
F2005的车身更轻，尽管车身前部的防护壁根据国际汽联更加严格的防撞要求已经加厚。车身外形的变化主要在车身两侧的进气口部分和转向杆。进气口的变化主要是为了适应新的冷却系统。
座舱后面的引擎盖也有新的设计因素，进气口后部的空气动力套件也有变化，但变化最大的还要数排气口，这里与F2004完全不同，尾部的空气动力因素已被去掉，尾部与整个车身的结合更加紧密。传动系统的结构仍是纵向的，尾部的变化主要是为了让钛和碳纤维为原料的更小变速箱发挥最大的效应。在设计过程中新的规则因素当然被考虑了进去。
尾部的悬挂结构也有一定变化，主要目的是为了让普利司通轮胎发挥最大效力，并提高尾部的空气动力功效。赛车的底盘为了适应新的变速箱和规则变化进行了重新设计，刹车和电子系统从中获益最大。新的055引擎也是纵向安装。引擎的组件大多是从现在在F2004M上使用的053引擎中转换过来的，主要变化是在和车身以及变速箱的结合部。
新引擎当然是要为了适应新赛季一台引擎必须参加两站比赛的新规定，与此同时保持足够的动力。壳牌公司在燃油和润滑油使用上提供的协助无疑有着重大的意义。F2005毫无疑问代表着最新一代装备10缸引擎的法拉利F1赛车。
一，法拉利F2005技术参数：
| 底盘 | 碳纤维蜂窝状复合结构 | 车身总长 | 4545mm | | 车身总宽 | 1796mm | 车身总高 | 959mm
| | 轴距 | 3050mm | 前轮距 | 1470mm
| | 后轮距 | 1405mm | 整备质量 | 605kg(含冷却水、润滑油和车手)
| | 轮毂(前/后) | 13" | 变速箱 | 7挡顺序式半自动变速箱(含1倒挡)
| | 刹车系统 | 碳纤维通风刹车碟 | 悬挂系统 | 前后推杆式碳纤维悬挂
| | 引擎代号 | 055 | 气缸形式 | V10
| | 总排量 | 2997毫升 | 活塞材质 | 全铝
| | 气阀数量 | 40 | 燃油喷射系统 | MagnetiMarelli |
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二，法拉利车队2005赛季高级阵容：
和往常一样，法拉利车队始终保持着最稳固的高级阵容，须知这可是制胜的前提。不过蒙特泽摩罗和让-托德在法拉利“这台”高速运转的机器中的位置有了些微调。当然，要保持持续旺盛的竞争力，新鲜血液的注入必不可少，这就如同一场接力赛，要赢得比赛，不仅每一个队员都应当足够快，而且还当保持接棒的稳定和准确、不容许有半点差错。
作为车队领队，让-托德(Jean Todt)还不曾考虑过退役，但这位法国老人在上赛季的新闻却一点不少。因为没有人会想到这位五十八岁高龄领队居然会闹出绯闻，而且相恋的女友竟是亚洲人，而且还打算结婚，据称二人的恋情首次曝光是在上赛季的匈牙利大奖赛上，当时邦女郎只是在现场观战而已。到了中国站，杨紫琼便豪不遮掩地出现在法拉利维修间，随后，二人正式向外界公开了恋情。
也许托德是个负责人的男人，在恋情传出不久，托德便再爆猛料要和邦女郎结婚：“是的，我向她求婚了，而且我们两人已经订婚了。”到春节前，据称杨紫琼已带托德见了父母，而且老丈人评价颇高，再后来就没消息了。也许是因为新赛季的逼近，领队也该做点“正事”了。事实也是如此，随后一切有关的托德的消息都不再是那些“花花草草”了，法拉利的机器又开始高速运转了。
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| 托德闹绯闻 拜恩07年退休成为法拉利上赛季最大的非赛事新闻 |
在托德与绯闻纠缠的日子里，来自意大利的消息称：车队首席设计师罗里-拜恩(Rory Byrne)将在2007年2月退休，目前他的继任者已经确定，意大利人阿尔多-科斯塔(aldo costa)将就任此职位。科斯塔今年43岁，出生在意大利帕尔玛，在博罗尼亚大学攻读机械工程。上学期间，他的一篇有关F1赛车底盘的精彩论文受到了法拉利车队的高度重视。
1986年科斯塔毕业后到爱巴斯(Abarth)公司参与汽车设计软件工作。18个月后，他到米纳尔迪车队工作并担任设计主任，当时27岁。在1995年加盟法拉利之前，他几乎成为米纳尔迪车队的最高技术总管。科斯塔到法拉利之后，参与了F2000系列的设计工作，并得到设计主任拜恩的赞赏。这次，科斯塔独立完成了F2005年的设计工作，并将在拜恩于2006年底退休后，接管设计主任一职。
| 车队主席兼CEO | 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) | 车队常务主管&领队 | 让-托德(Jean Todt) | | 引擎主管 | 马蒂涅利(Paolo Martinelli) | 技术主管 | 罗斯-布朗(Ross Brawn)
| | 总设计师 | 罗伊-拜恩(Rory Byrne) | 车队经理 | 多米尼卡(Stefano Domenicali)
| | 汽车运动新闻官 | 卡拉嘉尼(Luca Colajanni) | 比赛工程主管 | 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)
| | 1号赛车比赛工程师 | 戴尔(Chris Dyer) | 2号赛车比赛工程师 | 科利(Gabriele Delli Colli)
| | 比赛引擎工程师 | 比诺特(Mattia Binotto) | 车队测试经理 | 马左拉(Luigi Mazzola) |
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三，法拉利车队2005赛季车手阵容
法拉利车队2005赛季的车手阵容仍然是车王＋巴里切罗；之所以称之为车王，是因从战绩统计指标上讲，几乎没有任何一位车手能排在“德国人”前面，这甚至包括史上的每一人。刚度过36岁生日不久的舒马赫，至今仍没有退役的打算，现在摆在其面前的纪录，还剩下两个没有超越：塞纳的65个杆位和里卡多-帕特雷塞(Riccardo Patrese)的256场参赛资历。
对于前者，难度系数几乎为零，而后者超越的意义则不大，更何况车王也不愿意一大把年纪还在赛道上跑。谦虚是车王最大的优点之一，所以在其赛前预言中，他总是非常低调，今年也不例外：“我肯定新的一年将比去年艰苦得多，去年的这个时候没有人想到我们会比别人领先那么多，但去年犯过的错误今年或许没有人会再犯。”我们期望车王的预言成真，因为这样不管最终的冠军属于谁，都将更加精彩。当然，在大多数车迷看来，今天的冠军得主仍不会“改姓”。
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| 法拉利车队2005年的车手阵容仍旧是车王＋“老巴” |
王者的助手不好当，多年扮演二号人物的巴里切罗，没有人会怀疑他在赛道上的速度，但他的大局精神、团体精神更让人称道。巴里切罗已不只是一次提到要夺冠了，但最终诺言都未能实现，这对其赛场的积极性多少不利。不过巴西人在上赛季初便宣布同红色军团续约两年，这同谣传的舒米退役之日刚好吻合，看来他今生注定要同车王并战到底。
在测试方面，自从马萨去了索伯，车队便一直缺一位测试车手，记得在上赛季初，马萨还曾到意大利为法拉利试车，托德知道这种做法不是长久之计，所以最终签下了威廉姆斯的老牌测试车手马克-吉尼(Marc Gene)。现在他的任务是协同卢卡-巴德尔(Luca Badoer)负责测试，而一旦两位正赛车手有什么意外，巴德尔则会即刻登场。
迈克尔-舒马赫VS巴里切罗战绩统计
| 统计项目 | 舒马赫 | 巴里切罗 | | F1大奖赛参赛次数 | 213 | 199
| | F1大奖赛发车次数 | 212 | 197
| | F1大奖赛完赛次数 | 168 | 117
| | F1大奖赛登台次数 | 137 | 57
| | F1大奖赛积分次数 | 162 | 92
| | F1大奖赛退出次数 | 44 | 79
| | F1大奖赛夺冠次数 | 83 | 9
| | F1大奖赛杆位次数 | 63 | 13
| | F1大奖赛最快圈数 | 66 | 15
| | F1大奖赛杆位夺冠 | 37 | 5
| | F1大奖赛总积分 | 1186 | 451
| | F1大奖赛赛季累计 | (1991～2004)14个 | (1993～2004)12个
| | 年度总冠军次数 | 7 | 0
| | F1大奖赛发车/参赛比率 | 99.53% | 98.99%
| | F1大奖赛完赛/参赛比率 | 78.87% | 58.79%
| | F1大奖赛登台/参赛比率 | 64.32% | 28.64%
| | F1大奖赛积分/参赛比率 | 76.06% | 46.23%
| | F1大奖赛退出/参赛比率 | 20.66% | 39.70%
| | F1大奖赛夺冠/参赛比率 | 38.97% | 4.52%
| | F1大奖赛杆位/参赛比率 | 29.58% | 6.53%
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(行云)
