因为欧盟国家对烟草广告采取越来越严酷的态度，F1不得不逐渐退出欧洲。所以F1开始在战略上增加了中国和巴林的赛事，而韩国、土耳其、印度和俄罗斯政府和公司，也向F1抛出橄榄枝。
不过F1的麻烦并不会因此消失。奔驰、雷诺等车厂和F1的利益之争愈演愈烈；亚洲日益严格的禁烟措施，也对F1的盈利前景提出挑战。作为早起的鸟儿，F1亚洲淘金之旅异常
艰难。
F1“亚洲化”用心良苦
F1对亚洲，对中国市场的良苦用心，从众车队在去年上海大奖赛的“包装”功夫上展露无余。
“迈凯轮车队是要在中国宣传赛车运动，使更多人对这项运动感兴趣；对我们的合作伙伴来说，他们则需要宣传他们的品牌或产品。目前，北美地区和中国是我们还需要积极开拓的两个大市场。”车队经理威特马什说。
在F1各车队中，迈凯轮在开拓中国市场方面表现得最为积极。车队名称从“麦克拉伦”改为中国特色更浓的“迈凯轮”；开通了中文网站，两名迈凯轮车手的头盔还印上了他们的中文名字。
中国的年轻车手程丛夫也因此得到了重点培养。威特马什表示，不管程丛夫最终能否成为F1车手，但他的进步必将吸引更多的中国年轻车手投入赛车运动，使更多的中国人关注F1运动。
同样瞄准亚洲市场的还有乔丹车队。尽管这家独立车队即将在2006年更名改姓，但“向亚洲企业寻求赞助商机，是不变的原则。”埃迪乔丹表示。
门槛抬高淘金不易
虽然亚洲多数国家并没有如欧盟国家颁布如此严格的反烟草广告法，但是包括中国等国家对烟草广告的限制势必将加紧。与烟草关系亲密的F-1,因此遭到了福特公司的摒弃。“福特‘不愿意’与一项需要依靠烟草业赞助的运动联系在一起。”福特的F1开发负责人理查德说。
“今后一两年，烟草赞助商的退出和福特、宝马、奔驰等汽车厂商的倒戈将给F1带来巨大的变数，明年的F1大奖赛，很有可能不会如原先预计的那样，出现全年19站的比赛了。”珠海国际赛车场总经理林汉民表示。尽管如此，F1给亚洲国家设置的申办门槛仍然偏高。上海申办F1时，上海国际赛车场以势在必得的代价，F1的门槛已经很高。“上海以高代价才拿下F1,而向国际汽联上缴的4000万美元的报名费，每年还将递增40%，7年后就是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币，这从某种程度来说重新划定了中国再度跨入F1的门槛底线，上海本次高额的投入，多少年才能收回？这对经济处于绝对弱势的珠海来说是不可想象的。”中国汽联的一位官员说。
不过，F1给汽车产业带来的巨大聚金效应也被上海成功利用。“F1是各种科技的综合体，它的出现不仅能促进机械工业的不断创新，还能不断地推进能源、橡胶、钢铁等工业的发展。”上海国际赛车场副总经理郁知非谈道，“F1有一种神奇的效力，它能把任何和它相关的东西，都提升到和它一样的速度。”但上海的成功经验和政府投资的大手笔，也许很难在中国其他城市，甚至难以为亚洲其他国家模仿。
北京青年报： 褚鹏
