如果2008年麦克拉伦和他们的奔驰车在F1赛道上消失，绝不是危言耸听。
种种迹象显示，一旦麦克拉伦在与F1掌门人伯尼的利润分成谈判中不能获得更大份额的话，那正如车队老板丹尼斯所言：“除非获得应该属于我们的，否则退出F1赛场对麦克拉伦来说是别无选择了。”
昨天在接受英国《镜报》采访时，丹尼斯坦言麦克拉伦正在试图与伯尼所掌控的F1控股集团进行谈判，内容涉及2008年后车队商业利益分成等敏感议题(原先的车队参赛合约签到2007年)。“我们希望能在2008年之后继续在F1车队中取得一席之地，”丹尼斯表示，“但同时我们也拥有离开F1的权利，这一切都取决于我们得到怎样的对待。”
丹尼斯的强硬措辞显然是针对伯尼，这位现今F1商业权利最大的拥有者所说的。就在日前，伯尼刚刚与麦克拉伦的最大竞争对手法拉利达成协议：从新赛季开始，伯尼将从每年的F1赛事收益中拨出更大的商业分成给法拉利——具体金额高达1亿美元；作为交换，法拉利把自己与F1的合约延长至2012年。虽然嘴上不说，但伯尼早在心里打好了如意算盘，只要搞定了“老大”法拉利，其他车队自然不在话下。然而就在上周得知FIA主席莫斯利与法拉利代表在新的参赛合约上签字的那一刻起，丹尼斯的神经已经被深深触动了。
另一方面，GPWC提出的更优厚条件，即让各参赛车队享受“平等待遇”的思路是驱使麦克拉伦觉得采取这一强硬立场的决定性因素。
本周三，由宝马、奔驰、雷诺、丰田和本田五家汽车制造商(前三家为GPWC的创始者，另两家是法拉利和已经退出F1的福特)联同除法拉利车队以外的9支车队在伦敦附近的克里夫顿聚会。会上，制造商和车队都原则上同意在2008年之后启动一项全新的赛事，并抛出了7点新赛事的详细构架。据悉，除法拉利外的这5家主要汽车制造商均同意在中、小车队支持GPWC的条件下，从2006赛季起提供给他们低价引擎，这一承诺在很大程度促使了车队的强硬态度。
按照丹尼斯的话说，“相比伯尼，宝马、奔驰、雷诺、丰田和本田等汽车制造商所提出的条件更为丰厚且更具诚意。”
尽管对现有的利益分成方案怨声载道，谈到即将开始的2005赛季，丹尼斯还是给予了客观的预测：“相比上赛季，我认为今年车队间的竞争将更加激烈，许多经过改进的新设计都将投入到新赛季的比赛中，F1对赛车以及速度的高要求仍然无可比拟。”
作者：本报记者 余梁
