新浪体育讯 9支F1车队2月16日在伦敦克里夫顿再次举行全会，这次会议被媒体评为是对法拉利背叛GPWC的一次反击，会议上通过了“七点框架协议”。从结果上来看，GPWC和9支车队都取得了既定成果，但圈内人士认为：这是GPWC迈出最危险的一步，将对F1运动带来巨大危害。
英国媒体将这次会议称为“GPWC的一次峰会”，除了对外公布的“七点框架”之外
，人们并不清楚在这次会议上到底发生了什么。实际上，这次历时5小时的会议，主要是听取iSe(GPWC的代理机构)总裁George Taylor和宝马公司的Burkhard Goschel对未来F1比赛架构的一个陈述。
一位不愿意透露姓名的与会人士承认，“他们是非常严肃的，而且是非常严谨的。他们做了各项调查，不像以前的陈述，这将是一个全新的团队。这将在各方面对各车队产生不同的影响。不过，这样做也给F1带来最危险的时刻，就连当年闹的不可开交的FISA与FOCA之争都没有目前这么可怕，因为这不可避免地会导致F1彻底分裂。”
一位车队经理表示：“这是一次世界五大汽车制造商的集体行动，他们想让人们听听他们的声音。”
不过，GPWC诞生在F1多变的时代，就连GPWC本身都说不清自己的阵营中还能剩下谁。去年福特公司因宣布退出F1，就被GPWC除名。而身为GPWC奠基人的菲亚特公司(法拉利车队的上级公司)，因法拉利车队与国际汽联和伯尼率先签署了2008至2010年的《车队和约》，再次制造了GPWC的分裂。目前GPWC所说的五大汽车集团，实际上是3+2的结构，即在梅塞德斯-奔驰、宝马和雷诺的基础上，外加刚刚入道的丰田和本田。后两家至今也不是GPWC的正式成员。
不过，法拉利的前景并不看好。由于通用收购菲亚特的合作的破裂，来自英国的最新传闻是：菲亚特将出售法拉利！因此，在2-16峰会上，GPWC也给法拉利留了一条退路-欢迎他们随时加盟，但必须同意各队同等待遇的条款。
这次会议惟一积极的声音是宝马公司高姿态，同意在2006年向索伯车队提供引擎，以此举来收买私人车队。2-16会议话音未落，埃迪?乔丹已经公开表示，他会支持伯尼，并准备让乔丹车队(或者未来的米德兰车队)与国际汽联签约。乔丹17日在接受BBC采访时说：“伯尼的选择是惟一可信的，因为私人车队面临的问题最大，而厂商车队只考虑他们的自身利益。伯尼可以像教父一样照看我们小车队，虽然与其打交道不易，但很公平。”
与此同时，伯尼也在强化自己的法律队伍。在与银行集团的官司失利之后，伯尼正在重组自己的法律援助集团，为巩固在FOM的地位和未来与GPWC进行官司大战而进行准备。
伯尼同时许愿，将F1年收入(约8亿美元)的一半拿出来分配给车队，原来的分配方案是车队只得到47%。这个分配方案虽然不及GPWC许诺的四分之三的分配方案有吸引力，但正如伯尼此前所说：GPWC是在给车队画馅饼。谁能相信一个根本没有的事？
9支车队是否真正团结马上就会遇到一次考验-米纳尔迪车队因坚持使用2004款赛车参加2005年比赛，遭到法拉利和国际汽联的拒绝。巧合的是，米纳尔迪车队经理斯托达特是9支车队推举的发言人，是对抗国际汽联的急先锋。如果9支车队连让米纳尔迪参赛都做不到，谈何未来的GPWC赛事？！(黎明京）
