新浪体育讯 速度越来越快
大家还都记得上赛季美国站小舒马赫在进入大直道前的那个恐怖的事故吧。当时小舒马赫的赛车后半部分面目全非，小舒马赫本人也因为这次意外足足休息了半年。上个赛季还没有结束，F1的高层们就开始讨论本赛季的新规则了。制定新规则的第一个目的是要缩减F1车队的运营开支，另一个目标就是降低车速。毕竟， F1赛车现在的速度已经大大超过了现
有赛道的安全保障范围，这也直接威胁到车手的人身安全。
但是，当F1各车队带着他们的新赛车出现在赛道上的时候。人们发现，以前所有关于限制车速而展开的规则改革似乎都将成为空谈。、
迈凯轮车手莱库宁已经驾驶2005款新赛车打破了瓦伦西亚赛道的单圈记录。上个星期，七届世界冠军舒马赫在巴塞罗纳的加泰罗尼亚赛道也做出了破记录的圈速。
与此同时，雷诺车队技术总监Pat Symonds也表示：尽管根据2005新规则制造的引擎为了延长使用寿命在动力输出上做出了妥协，但是新引擎仍然比2004款的旧引擎更有劲！
事实上，关于F1引擎的规格已经出台了革命性的修改意见。协议规定，从2006年开始，将由2.4升容积的V8引擎取代目前的3.0升V10引擎。这项改革的带头人是国际汽联主席马克斯-莫斯利先生。
其实在几年以前，莫斯利就开始着手解决F1赛车速度过快的问题。那时候他把改革的方向放在了轮胎上。结果就出现了我们现在所看到的带有四条沟槽的F1轮胎。但是沟槽轮胎的作用仅仅持续了两年，以后随着轮胎厂商不断推出新配方的新型轮胎，F1赛车的速度又不可避免的比使用光头胎时代还要快！
现在，莫斯利认为必须从根本上来解决F1赛车速度过快的问题了，莫斯利这次把改革的方向放在了赛车的心脏，引擎。
但是，主席先生的意见从刚提出就遭到了各方面的非议。其中以英美车队引擎供应商本田的反对最为强烈。近日，威廉姆斯车手韦伯也发表了自己的看法，他认为2.4升的V8引擎对于F1这项车坛最顶级的赛事来说有点显得小儿科了，甚至V10引擎都不够格，F1赛车理应使用V12引擎。
对此，莫斯利非常坚持自己的意见“我们现在都看到了，赛车越来越快。以这样的速度发展到2006年，当他们意识到那时候是什么样的速度，他们就不会再责备我现在的意见了”。 莫斯利对自己的意见很有信心，因为他认为他的想法是具有前瞻性的“我们不能只看现在，我们必须要看的远一些。我觉得我们现在最应该做的就是这件事(改变引擎规格)。但是他们可能还没意识到这点。”
越来越危险
今年莫斯利提出并已经被F1各车队采纳的改革措施有：排位赛和正式比赛中每辆赛车只能使用一套轮胎，为的是减小赛车轮胎的抓地力；改变了赛车空气套件的规格，为的是减小赛车行驶中的下压力。理论上这项改变将使赛车损失25%的下压力，赛车的单圈时间将比从前慢上2秒左右。
今年投奔丰田车队的小舒马赫说：“我相信今年赛车的速度会比去年慢很多，我们不可能再那么快了。”也许小舒马赫经过那次事故后确实有点害怕了。但是英美车队就不同了，他们在新车发布的时候，试车手戴维森的话代表了另一种观点：“规则变了，但是我相信本田公司一定有办法让我们的引擎和去年一样有劲！”
“赛车越快，车手的风险就越大。我认为我们现在的速度就已经过快了！”这翻话是国际汽联主席马克斯-莫斯利去年说的。莫斯利显然是对车手的安全问题非常担心，但是令莫斯利感到遗憾的是，并不是所有的车手都领他的情，他们并不想放慢速度。
还是英美车手戴维森的话最有代表性：“以前我们进行比赛过后都会感到脖子疼，那是因为比赛中我们的脖子要承受3倍以上的G力，但是那是属于F1赛车的一部分。速度放慢有什么意思呢？我可不想只在巴西大奖赛中才能感受到G力的挑战。”
面对车手们对减速的不屑，莫斯利也很无奈：“我总是在想办法让速度慢下来，我是为了他们的安全考虑。而他们总想再快点再快点。而且最后，他们总能想办法做到！”速度和安全永远是赛车比赛中的矛盾，莫斯利和车手的“斗争”还将继续。
(WOODY)
