2005年的F1赛季还没有开始，但国际汽联已经遇到一个巨大的难题－是否在澳大利亚大奖赛上禁止米纳尔迪车队参赛。
米纳尔迪以考斯沃斯出售为由，声称自己无暇按照新规则制造赛车，决定用2004款赛车参赛。在私下谈判中，除了法拉利车队，所有车队都同意米纳尔迪使用旧车。而法拉利却将球踢给了国际汽联。国际汽联主席莫斯利日前不得不明确指出：如果不是所有车队都同
意米纳尔迪车队使用旧车，那么该队赛车将无缘首站澳大利亚大奖赛。
不过，米队经理斯托达特并不是没有周旋的余地，如果国际汽联做出禁赛决定，他将起诉国际汽联的新规则违法，这样，参加2005年比赛的所有新赛车都将成为非法赛车－这将成为F1的最大笑柄，国际汽联要投入巨大的法律援助来解决这个棘手问题。
国际汽联2005年规则的出台是在国际汽联与车队之间的通信交流中诞生的，并没有受到法律保护，而原有的规则应该继续有效。其实很多车队都已经注意到这个“瑕疵”，只不过斯托达特为了自己的利益利用了这个手段。而且，斯托达特已经成为车队(不含法拉利)的代言人，直接对抗国际汽联的立法机构。
不过，国际汽联认为新规则是合法的，因此双方在这个问题上没有认同点，解决这个问题只能上交法庭。不过，这个案子并不是这么简单，由于与《车队和约》有关，因此法律程序漫长，可能在今年秋天才有结果。一旦双方撕破脸皮，这个案子将会影响到今年10月莫斯利争取主席连任。
国际汽联还有一招儿，就是在澳大利亚大奖赛之前宣布米队赛车违章。但斯托达特同样可以起诉，这样将在国际汽联法院仲裁。如果斯托达特败诉，他还可以在英国的民事法院状告国际汽联，因为斯托达特根本没有指望能在国际汽联内告倒国际汽联。
国际汽联禁赛米纳尔迪还将给F1车队之间带来巨大的矛盾。目前，除法拉利之外的所有车队都已经团结一心共同对付国际汽联和法拉利，如果车队不支持米队，肯定会造成9支车队之间自己的分裂，这也是他们不愿意看到的局面。
因此，有专家提出：国际汽联应该行使自己的职权，获准米纳尔迪旧款赛车参加前三站比赛。实际上，国际汽联做出新规则的本意是节约车队开支，但实际上为了制造新赛车，车队不得不破费很大一笔。此外，根据试车季节的成绩来看，2005款赛车并不比旧车慢多少，即使按照新规则参赛，米纳尔迪旧赛车也占不到多少便宜。结论是根本没有必要限制米队使用旧车，从而也避免了一场不必要的法庭大战。
（黎明京）
