从车队创建到现在，走过14个赛季的乔丹车队并没有太显赫的成绩。老板埃迪·乔丹总是用花样翻新的营销手段来保持车队所受的关注度，将手中剩余的车队股份出卖给米德兰集团后，乔丹又在新赛季前创造了两个第一：首先，新赛季的两位主力车手从没有参加过大奖赛；其次，卡菲基恩是印度第一位F1车手。
对于乔丹车队的对手而言，第一个“第一”实在太过冒险，红牛车队新任领队霍尔
纳的批评代表了绝大多数圈内人的看法：“一级方程式大奖赛很强调车手的经验，一下子上两位新人，我对此不敢苟同。”而对于埃克莱斯顿和各支F1车队的经理人来说，第二个“第一”似乎更有新闻价值。近年F1车坛的趋势是：车队的后台不是奔驰、宝马、丰田这样的汽车生产商，就是米德兰这样的大财团，小车队的生存空间越来越有限，在车手选择方面愈发“势利”也是顺理成章。卡菲基恩的加盟必将吸引众多的印度人成为F1车迷，从而围绕他派生出更为庞大的市场……如果无法在赛道上与大车队抗衡，那么在市场开发方面多投入一些，也未尝不是一种值得赞许的生存之道，作为目前F1车坛中下层的代表，乔丹车队的如意算盘打得不可谓不响。
假如说乔丹车队选用卡菲基恩是纯粹从开拓市场角度考虑，那么各支车队“提携”中国车手的步伐理应更大、更坚决。然而别忘了，事实上，和中国的几名有望进军F1的车手相比，在F3打拼多年且屡有冠军斩获的卡菲基恩在成绩上更加有说服力。所以，卡菲基恩进入F1，其中固然有市场的印记，两者绝不能画等号。
目前，除了红牛和米纳尔迪新赛季的车手还都处于“2选1”(只确定了一个主力车手)的状态，其余各支车队的车手均已就位，新赛季的格局已经初见端倪。法拉利的金牌搭档自不必说，不出意外他们还是最有竞争力的组合。迈凯轮的车手组合最为豪华，就连舒马赫也推许他们是最大威胁。“麻烦先生”蒙托亚和莱库宁的关系以及迈凯轮如何分配车队资源，将最终决定1＋1大于2还是小于2，一切都要看迈凯轮的造化了。 ★丹宁
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