上周中,可谓是只能用翻天覆地显峥嵘来形容F1车坛所发生的一系列事因了。
在周二，F1九支车队高层的头头脑脑与FOM的首领伯尼-埃克莱斯顿聚集一起召开了"9+1"的高层峰会。这一个高层峰会再次抛弃了法拉利，在没有邀请法拉利车队参加的前提下，一致同意暂缓与加"1"的代表、FOM的伯尼在延长《协和条约》的新协议上签字，提出并签署了"30天测试限制"新议案与法拉利较劲的同时，还联名向FIA主席莫斯利发出了一封呼吁
"推迟车队会议"等内容的信函。
"9+1"高层峰会上的余声还在24小时之内不断袅绕时，FIA的发言人出来拒绝了九支车队提出的推迟车队会议的请求；GPWC联盟中的宝马、奔驰和雷诺这三大汽车制造商和还没有成为联盟成员的日本两大汽车制造商本田和丰田公司也在周三匆匆地聚集在一起，于是又有了"3+2"的汽车制造商高层碰头会。这"3+2"高层碰头会后所发表的有着激进成分的五项要求声明，不仅让国际汽联心烦，也让关心F1的人们更加关注事态发展的趋势该是如何的了。
紧接着在周五, 国际汽联在伦敦希思罗召开车队会议，九支车队因不满法拉利车队坚决拒绝"测试天数"的缩减方案，以及认定法拉利背叛了GPWC联盟，因此拒绝参会。然而，在伦敦希思罗的会议上，唯一参会的法拉利车队非但没有理会这些不满与恼火的情绪，依然我行我素地与国际汽联主席莫斯利进行了"一对一"的深入探讨，并提出了一份法拉利版本的体现灵活性与务实性积极意义的"里程测试限制"新议案，这一举动在博得莫斯利欢心与坚挺支持的同时，也再次国际汽联拉进了支持法拉利阵营的怀抱之中，让人有着"挟天子以令天下"的意味。
这些天，我一直在努力地寻求与清理自己思路中对"测试限制"这个事态起因所演变到现在的过程中，法拉利策略运作脉络如何到达提出"里程测试限制"新议案，赢得莫斯利坚挺支持目标要求的支点与透点…
渐渐地，在我的大脑皮层里，已经清晰地理顺、感味与透析出法拉利在这个赛场之外车队利益角逐的过程中，智慧的运用与发挥不仅仅只是体现在法拉利版本新议案的提出获得莫斯利坚挺支持这一层面上的，而是着实地是一种有步骤地将灵活性与务实性相结合在一起的法拉利策略运作的渐进过程。我从这个过程中感悟到了法拉利的这般强大的背后所蕴藏的东西，这也是其他车队根本无法比拟的。
自去年九支车队抛弃法拉利闭门研讨限制测试议案起，法拉利时不时地在不同的场合表明了"车队利益高于一切"的，坚决拒绝九支车队提出"天数限制测试"议案的强硬立场。而法拉利强硬态度在另一面的反映又不时地向FIA和FMO开炮。这时的法拉利在人们的眼里着实是陷入了被动、孤立、尴尬的境地。
殊不知,没有人会想到在这个世界上还存在着"明修栈道，暗渡陈仓"的道理。在我理清了的大脑皮层透析的脉络剖析面已显示出这是法拉利在有步骤地运作法拉利策略的第一个步骤。
法拉利在运作策略第一步的时候，摆在法拉利面前的存在着三种关系之间的利益冲突：第一种是与FIA利益冲突，是共性的关系。这种关系是管理者也是"法理"的制定者与被管理者也是"法理"的建议者之间的利益冲突，是可以用"法理"来加以制定约束的，"法理"面前人人平等，是权威。第二种是与FOM利益冲突，也是共性的关系。这种关系是商业经济利益的分配关系，一旦利益分配在一定的期限被双方认可，冲突将会得到平息。第三是与其他车队的利益冲突，则是个性的关系。这种关系是长期的，不仅包含有着商业利益上的，车队恩怨方面的，还有历史层面上的多方因素。
在这三种矛盾的冲突中，法拉利清醒地知道轻重缓急，主次之间的区分关系。由于法拉利主席蒙特泽莫罗在公开场合对FIA和FMO的频频发炮，以及法拉利车队总监托德所配合的零星散弹的点射，使人们误以为强硬的法拉利将与FIA和FOM翻脸。其实，这就是法拉利策略的第一个步骤高招运作的前奏曲。
在这次事态演变的过程中，法拉利完全就像在F1的赛场上成功地运作车队策略进行大奖赛的比赛那样，不仅麻痹了F1车坛，让其他车队在自认为法拉利与FIA和FOM搞僵，而对法拉利说三道四，进而迫使法拉利同意"天数限制测试"议案的时候，法拉利策略的第二个步骤开始悄然地运作了。在没有与任何人打招呼的前提下，法拉利突然间在车队利益面前与FIA和FOM签约了延长《协和条约》的新协议，这预示修好的三方协议使得其他车队以及GPWC联盟方寸大乱，由于对法拉利背弃的不满与恼火所采取仓促的行动让莫斯利有点心冷的同时，也看清并有意拉住法拉利而有了偏颇的态度出现了。
上周五的伦敦希思罗会议，九支车队的拒绝参会，让法拉利得心应手地成功地运作了法拉利策略的第三个步骤，即向国际汽联提出了体现法拉利策略与智慧运作结晶的、将笼统的"天数"概念注释成具体的"里程"概念字眼的"里程测试限制"新议案。
这份被莫斯利称之为务实的新议案，在充分显示出法拉利的灵活性与务实性的同时，也便使法拉利顺其自然地由被动演变成主动，脱离了尴尬的孤立，从而把九支车队推离出FIA支持的圈子。这样，九支车队陷入了被动的而又得不到权威在"上"的国际汽联支持的、孤立的泥泞之中。
有句话说得好"良禽择木而栖"，对车队而言也是以利益为重的。对小车队来说，"天数限制"也好，"里程限制"也罢，对他们的影响是十分小的。法拉利所提出的"里程测试限制"新议案，同样有着有利于小车队的因素存在。国际汽联主席莫斯利公开表示：法拉利车队不同意先前的"天数测试限制"议案是完全正确的，因为法拉利自己的议案才是真正地体现了有效地缩减成本。尽管法拉利以"里程数"作为测试限制基准是比较有效的降低成本方式，但是这法拉利所提出来的新议案也有着明显对于自己有利的方面，尤其轮胎商可以额外地进行测试这一项条款。可这一项不会对小车队有所影响。况且，莫斯利强调以"里程数"作为缩减测试的测评基础，比起9支车队以天数作为测评基础要更能有效降低成本，因为以"天数"做出基准点的话，各车队可能在一天当中投入更多的人力与资源，如此一来花费可能会比过去更多。由于莫斯利如此坚挺地支持法拉利，这对九支车队的联盟将会产生"对抗松懈"的效应。
毕竟九支车队的个性利益是不相同的。在这之前，原"3+2"汽车制造商高层碰头会的加"2"的丰田与本田在高层碰头会以后声称他们参会只是"需要确定一下F1这项运动的未来。"丰田车队经理富田务更是宣称他们不是GPWC联盟中的成员之一，只是法拉利因单独与FIA和FOM签署了三方延长《协和条约》的新协议而促使他们恼火的。在九支车队中，英美车队新任总监弗莱在三方新协议签署之前的"法拉利会毁F1"之说与之后 "F1没有法拉利就失去意义"之言所反映出的两种不同地反差态度，将可以看出其中的微妙之处。
总之，法拉利提出"里程测试限制"新议案而进行所谓法拉利策略运作的三个步骤，已经明显地达到了法拉利的目标要求。但是，法拉利要完全实现利益与F1未来发展这一目标的相一致性，看来法拉利还会拿出更灵活、更务实地方案进行法拉利策略运作的第四个步骤，第五个步骤……(RacingChina赛车工作室）
