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新浪体育讯 北京时间2月1日晚，雷诺F1车队在摩纳哥正式推出2005赛季的战车R25。在600名参加新车发布会的各界嘉宾面前，车队董事会主席帕特里克-弗雷明确表示他们新赛季的目标将是挑战法拉利的统治地位。截至目前，以有6支车队揭开了05款战车的面纱，前5支车队分别是丰田、索伯、英美、迈凯轮和威廉姆斯。
雷诺车队上周已经在瓦伦西亚赛道进行了将近一周的赛道测试，阿隆索成为车队驾驶R25战车第一人。不过他们把正式发布新车的日子定在了今天，地点在摩纳哥。
一，雷诺全新R25技术参数：
| 底盘 |
碳纤维复合环氧铝单体横造，
以最轻的重量获得最大的动力 |
变速箱 |
6速半自动变速箱＋1倒挡 |
| 油箱： |
凯夫拉加固橡胶油箱 |
悬挂系统 |
碳纤维双叉臂＋碳纤维推拉杆 |
| 电子系统： |
雷诺-Magneti Marelli |
冷却系统 |
油水分离冷却 |
| 刹车系统 |
AP碳纤维刹车碟(刹车卡钳) |
驾驶舱： |
抽取式碳纤维座椅(六点式安全带) |
车身尺寸与重量：
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| 前轮距 |
1,450mm |
后轮距 |
1,400mm |
| 轴距： |
3,100mm |
车身总长： |
4,800mm |
| 车身总高： |
950mm |
车身总宽： |
1,800mm |
| 整备质量： |
605KG(含车手和摄像头) |
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二，雷诺车队2005赛季高级阵容：
雷诺车队2005赛季的高级阵容保持不变，但这里却绝对不乏新闻。焦点人物便是被称为“花花太岁”的领队布里亚托利。从世界名模坎贝尔到好莱坞影星妮可-基德曼，布里亚托利的身边从来不缺少女人。但花边新闻并非这个意大利人唯一的噱头；上赛季末期有消息传闻，他的领队位置已经不保。
传言的接任者并不是什么陌生人，而是前F1世界世界冠军阿兰-普罗斯特(Alain Prost)。据称这一计划是雷诺汽车集团主席帕特里克-福尔(Patrick Faure)的主意。此消息一出，便有大量的媒体报道布里亚托利将在新赛季结束后退役，但这则消息并没有得到领队本人的确认！
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| “花花领队”总是在他的女人圈里忙得不可开交(点击看详细) |
布里亚托利是一位不太过问“政事”的领队，近日关于GPWC和伯尼的明争暗斗不少，但布里亚托利却几乎没有发表过任何言论，也许他正为他的女人忙着呢！
自从加斯科因走后，赛车开发的统领大任便落到了鲍伯-比尔(Bob Bell)身上。当前雷诺赛车的优势是弯道性能优异，而且使用了独门的起步技术。但缺点也很明显：引擎在输出功率上不及对手。不过在雷诺车队的黄历上，2004赛季只是个“过渡年”，原因是那台72度夹角的V10引擎是120度(引擎夹角)到90度之间必须经过的桥梁。按照计划，新赛季将使用标准规格的90度V10引擎，雷诺车队宣称这台引擎将不再输给对手！但事情并非像雷诺车队考虑的那么简单，FIA中途出来捣乱：要求一台引擎得跑两站比赛，并且从明年开始执行V8计划；这可把雷诺车队搞得够呛！在这种情况下，不知他们能否兑现已克服引擎软肋得诺言；看来引擎主管罗伯-怀特(Rob White)的日子不会好过！
不过车队主席弗雷还是表示了车队的野心：“雷诺将不会满足于经常性地登上分站赛的领奖台。新赛季当中我们必须经常性地赢得分站赛。自从我们2002年回归F1以来，我们每次设定的目标我们都可以达到。这一次也绝对不会例外。”新款的雷诺R25赛车装备了全新的RS25型V10引擎，赛车的主设计师是蒂姆-邓斯翰姆，技术指导鲍勃-贝尔，引擎研发由A-普拉斯牵头，总设计师是罗伯-怀特。弗雷认为：“我们已经做好一切准备，向更高一级台阶冲击。我们设在法国和英国的两个工厂正在通力合作，使整个团队不断前进。我们将在接下来的两个赛季冲击世界冠军，就是说我们将向法拉利发起全方位的挑战。”
| 职位 | 负责人 | 职位 | 负责人 | | 车队主席兼CEO | 帕特里克-福尔(Patrick Faure) | 技术主管 | 鲍伯-比尔(Bob Bell)
| | 车队领队 | 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) | 工程执行主管 | 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
| | 常务董事代理 | 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) | 引擎操作主管 | 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
| | 引擎技术主管 | 罗伯-怀特(Rob White) | |
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三，2005赛季车手阵容：
雷诺车队2005赛季的车手组合是阿隆索＋费斯切拉，这一阵容在上赛季后期敲定；最大的策划者当然是领队布里亚托利。
用特鲁利交换费斯切拉的做法让不少车迷费解，因为在群众的眼光看来，特鲁利的车是要比费斯切拉开的好的，而且前者更年轻，车队领队的解释是这只是出于商业利益的考虑。布里亚托利是F1赛坛出名的“抠门”老板，就如同他的花心一样赫赫有名。他表示自己同特鲁利之间并没有“私人恩怨”：“对于特鲁利的离开，我并不感到沮丧，结束我们之间的合作是双方的决定！”
看来同为意大利人的费斯切拉在工资问题上不会像特鲁利那样敏感，而且能忍受车队偏爱阿隆索的做法；毕竟雷诺比索伯更有前途。费斯切拉在F1赛坛挣扎了9年，唯一的冠军来自2003年的巴西雨战，在那个混乱的下午冠军奖杯最终砸在了费斯切拉头上。
作为一个意大利人，费斯切拉的最大梦想是能驾上红色战车，同时这也是跃马军团的梦想。但从现在意大利的年龄和赛场速度来看，希望的光芒有些暗淡，不过能为雷诺开车，已是不可多得的机会了，况且未来也不是一层不变的。
2005年是阿隆索为雷诺效力的第三个年头，这个24岁的西班牙小伙子曾在2003年有过漂亮的一站，那场比赛他是从杆位出发到第一个冲过终点。也就是从那一刻开始，布里亚托利开始像同遗失多年的爱子重逢一样爱上了阿隆索，并认为找到了真正的舒米接班人，随即整个车队的工程师都围着阿隆索工作。
对于费斯切拉与阿隆索的组合，弗雷表示了完全的信心：“这是一个完美均衡的组合。阿隆索有望在本赛季达到竞技水平的颠峰，而费斯切拉已经达到了他的最高水平，他的速度快，而且可以完成比赛。这将是最关键的：冲击车队冠军我们需要两部赛车一起拿到足够的积分。
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| 雷诺车队2005赛季车手阵容：阿隆索＋费斯切拉(点击看组图) |
04年F1赛坛遭到了十年难遇的“劫难”，法拉利像一股没有衰减的旋风险些卷走了每一条赛道的桂冠。即便是特鲁利在摩纳哥的街道将法拉利赶下了马，但车迷仍认为运气的成份太高。在这种情况下，阿隆索无缘冠军也没有多大遗憾。
阿隆索现在头上最大的光环是最年轻的分站冠军得主，同时他也拥有年轻车手应有的素质——谦逊！阿隆索认为比起2003年来他更成熟了：“每一年，经验都教会你一些新东西。每次你进入赛车中，你都会学习到更多的东西。”时间在推进，车队的目标在不断提高，阿隆索新赛季最期待的便是找回那份冠军的滋味。
阿隆索VS费斯切拉战绩统计
| 统计项目 | 阿隆索 | 费斯切拉 | | F1大奖赛参赛次数 | 51 | 141
| | F1大奖赛发车次数 | 51 | 141
| | F1大奖赛完赛次数 | 32 | 86
| | F1大奖赛登台次数 | 8 | 10
| | F1大奖赛积分次数 | 23 | 38
| | F1大奖赛退出次数 | 19 | 55
| | F1大奖赛夺冠次数 | 1 | 1
| | F1大奖赛杆位次数 | 3 | 1
| | F1大奖赛最快圈数 | 1 | 1
| | F1大奖赛杆位夺冠 | 1 | 0
| | F1大奖赛总积分 | 114 | 116
| | F1大奖赛赛季累计 | (2001、2003、2004)3个 | (1996～2004)9个
| | 年度总冠军次数 | 0 | 0
| | F1大奖赛发车/参赛比率 | 100％ | 100%
| | F1大奖赛完赛/参赛比率 | 62.75% | 60.99%
| | F1大奖赛登台/参赛比率 | 15.69% | 7.09%
| | F1大奖赛积分/参赛比率 | 45.10% | 26.95%
| | F1大奖赛退出/参赛比率 | 37.25% | 39.01%
| | F1大奖赛夺冠/参赛比率 | 1.96% | 0.71%
| | F1大奖赛杆位/参赛比率 | 5.88% | 0.71% |
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(代风/行云)
