新浪体育讯 上周二，除法拉利外的其他九支车队就限制试车时间、赛车、赛道等旨在降低成本的一系列规则达成了某种程度的共识，并且早签了临时协议。然而，这一纸约束或许很快将成为一个笑柄，因为英美车队已率先做出表态，一旦法拉利坚持他们的立场不动摇，即这一协议对他们不具备任何的束缚力，一切将变得没有意义。相比 “夺取冠军”，谁又会去在意所谓的名副其实(即必须与其他车队处于同等的公平竞争的条件下)。
至少，BAR已经犹豫了，车队老板尼克-弗莱称，“如果法拉利拒绝在协议上签字，我们将不得不依据事情的发展做出相应决定。毕竟只有一支车队不受到限制的做法对一项运动而言实在可笑。”与此同时，法拉利方面依旧保持坚定的立场，车队的新闻发布官表示，他们在去年12月时就已表明态度，一旦在1月10日前无法达成某种协议，法拉利将做回他们该做的事。所以，才会出现英美车队的反复，而这或者仅仅是个开始。
其实英美车队的行为再正常不过，撇开他们已经与法拉利属于同一阵营从而兴风作浪的可能性不说，站在经营车队的立场，其决定也无可厚非。难道在法拉利统治了2004赛季后，还要成全他们在2005赛季享受“特权”，然后再自欺欺人地称冠军于法拉利是一种耻辱。所以，在认清一些既定的事实后，对新赛季冀望颇高的英美车队首先跳了出来，表达了自己的情绪，也许这种情绪并不只存在于英美车队。
而英美车队在这一问题上的转向至少说明了三件事：首先，九支车队之间并不存在所谓的同一阵营，没有人愿意以自身利益为代价换取某种无谓的坚持，一定意义上的同步只会发生在有利于所有车队的情况下(法拉利除外)；其次，GPWC在失去法拉利后，意图拉拢本田和丰田巩固实力，但若寄望于收购银行团的股份从而掌握F1发展的主动权，绝非一件易事，且不论这需要付出多大的代价，至少就各方都将为自身争取最大利益这点已经存在许多需要调节的矛盾；最后也是最直接的一点即，谁都懂得见风使舵。
从F1领域近期的动荡不难发现，法拉利车队总是先别人之动而动，懂得在恰当的时候做恰当的事，他们总是把主动权掌握在自己手里，而将问题丢给他人。
弱肉强食的世界智者为胜。(蔡卓)
