“拉力赛是项烧钱的运动。”李强说：“我们的车队资金有限，比不上大车队，我们只有两台赛车，战术变化就注定要少，所以我们选择了周勇这样‘中性’的成熟车手和门光远这样有潜力的年轻车手相配合。”
收入产出比“海驾”最高
采访中，李强给记者算了一笔帐，一条赛车轮胎价格1500元左右，而为了保证成绩，每条轮胎使用寿命只有30公里左右，“每次比赛，一辆赛车就得配备20条这样的轮胎。”李强接着举例，赛车专用的变速箱3万元一套，保守点，平均每名车手每年需要使用2台变速箱。另外，就算顺利完成比赛，一站比赛一辆赛车就要消耗3000元的汽油。而比赛中一旦发生事故，造成的损失至少也在10到20万之间。“在建队初期，车队也是相当‘简陋’，富康这样的民用车，装上防滚架就直接驶上了赛道。后勤维修就更别提了，驾校的大客车就是简易的维修站。所有的条件我们都没法和大车队、厂商车队相比。”据估计，上海大众333车队这样的大车队每年的投入不下1000万，北京的庆洋车队每年的投入也达到了600万人民币左右，而海驾车队每年只有200万的资金，“但我们车队是投入产出比最高的，论成绩，我们应该是全国1600cc组前三名。”
文化素质是成功基石
“年轻的车手取得较好的成绩也与他们比较高的文化素质不无关系。”李强补充说，“门光远、周勇和徐浪他们这两代代车手基本都受过大专以上的教育。在这样的国际比赛上，运用英语交流的能力就显得极为重要。”茫茫沙海，驾驶员和领航远自己掌握着命运，而与国外领航员的交流显得尤为重要，“毕竟，国外的赛车水平技高一筹，新一代的中国车手必须具备与国外车手交流学习的能力才能更快的提高自己的水平。”
去年，周勇和门光远是海淀驾校车队的签约车手，以目前两人的水平来看，今年再次获得这样一份合同应该也不成问题。当问起车手的报酬，李强笑着说：“这是商业秘密，但我可以告诉你，他们的收入至少相当于中关村‘白领’的水平。车手的职业还是有风险的，他们的努力应该获得这样的报酬。”文/本报记者 余快
