帕拉丁车队聊天实录：荣耀属于团队 明年会更好

(点击看组图)

　　新浪体育讯　1月25日上午，帕拉丁车队三名车手卢宁军、周勇、徐浪以及领队胡学军作客新浪嘉宾聊天室，畅谈了他们参加达喀尔拉力赛的感受。以下为嘉宾聊天实录：

　　主持人：各位新浪网友大家上午好！今天我们非常高兴请到了帕拉丁的三位车手和领队胡学军来到新浪的嘉宾聊天室，他们刚刚从达喀尔回到中国，刚刚参加完了非常艰苦的达喀尔的比赛，大家都知道在这届比赛当中，帕拉丁车手成绩都非常好，周勇获得第19名， 卢宁军第56名，徐浪第44名，在新浪网做了调查当中，有65.26%的网友对这次车队的成绩表示了非常的满意，还有29.51%的网友感到满意，将近96%的网友都对咱们的成绩是非常的高兴，首先是恭喜三位车手和我们的领队，非常感谢他们不辞劳苦来到这里，首先跟网友打一个招呼。

　　胡学军：大家好，新浪网的网友大家早上好，很高兴来到新浪的聊天室和大家一起聊天。

　　周勇：大家好，我是周勇，非常开心能跟大家在这里聊天，感谢大家的关心和支持。

　　卢宁军：谢谢大家，17天来一直关注我们，支持我们，谢谢。

　　徐浪：谢谢大家跟我们一起关注达喀尔。

　　主持人：大家都知道，在这届比赛当中，成绩是非常好。

　　网友：车队在您的管理之下，取得这么好的成绩，我们看到国旗在达喀尔上空飘扬的时候，心情非常的激动，这也创造了达喀尔拉力赛史上一个记录，想听听一个大管家的感触和经验？

　　胡学军：我觉得达喀尔帕拉丁拉力赛之所以能够成功是团队集体合作的结果，一个车队里面既有车手、领队，又有车队的维修，甚至包括医生等等，各种各样的角色的人都有，这些人为了一个目标就是到达达喀尔，大家不仅仅是在比赛十几天，甚至在比赛前就开始合作，只有这些人在一起努力，才可以完成这样艰苦的赛事，当然车手包括领航在车队里面他们的角色是非常特殊和很重要的，但是整个团队更重要。

　　网友：请问卢宁军，这已经是你第二次代替车队来参加达喀尔的比赛，两次都完成了全程，这次你的成绩也非常好，如果不是被罚了几个小时，今年的成绩应该在30名左右，你对今年的成绩怎么看？

　　卢宁军：应该比30名好得多，今年的表现应该说是我自己满意的，因为我第二次参加，我对这个比赛可能了解稍微多一点，再一个我参加我们传统的拉力赛时间也比较长，那么在这个比赛当中，其实我觉得自己掌握的节奏，控制的速度，包括对我那部车的了解和认识，以及我对团员和我之间的沟通和配合，包括我们车队给我提供的零配件和维修，应该是令我非常满意的，在整个的比赛当中，应该说没有犯什么样的错误，自始至终应该是正常和合理的节奏。

　　但是有的时候，有些意外，这个意外对我来讲我还是有思想准备的，因为达喀尔拉力赛充满了意外，我们觉得能在这个车队里面完成这个比赛，能够最后到达达喀尔，我觉得非常高兴。我自己挺满意的。如果说完不成比赛的话，那么拖了我们帕拉丁车队的后腿我觉得那就太遗憾，就造成大错了。

　　网友：周勇和徐浪，你们好，对达喀尔的艰苦，大家都有所耳闻，在比赛之前，你们的对这个艰苦做过足够的准备吗？真正参赛的时候想过这种艰苦的程度和真正的比赛是一样的吗？

　　周勇：徐浪你先说。

　　徐浪：你先说。

　　周勇：那我先说两句，赛前不同于去年，去年老卢去比赛，决定去比赛的时间比较晚，离大赛比较近，所以也没有足够的准备，包括车辆和训练，今年帕拉丁车队就有了充足的时间准备，和充足的车辆改装的准备，还对新车手进行了两次赛前的训练，这两次赛前训练对我们的帮助非常大，可以说是协助我们顺利完成赛事一个重要的一部分。

　　在比赛中，当然除了训练之外，还有车队对我们的一些关心，比如说比赛中需要的食物、药品、服装等等一系列所需要的细节，胡领队和厂方，郑州日产相关部门都非常的投入力量，在做这方面的准备，我们自己也做了一些赛前的体能训练，除了培训驾驶技术，沙漠的驾驶以外，体能训练也非常的重要。所以在比赛中，我们提前做的准备，基本上都是有用武之地了，但是还是有很多的经验的缺乏，这是需要大赛来帮我们补充的。

　　徐浪：我认为今年因为我们参加达喀尔比较顺利，主要是在车辆的改装方面，因为今年在车辆的改装方面投入的资金比较大，对我们比赛是非常重要的一部分。

　　主持人：自己心理上做了一些准备吗？或者说你想像的艰苦和事实上的艰苦有差距吗？

　　徐浪：我感觉差不多。

　　网友：非常恭喜三位，我非常想知道，这次帕拉丁这个车的改装情况，我希望能够说的详细一点，而不是简单说改了减震系统，去年参加了比赛，今年在车的改装上更加有针对性一些？

　　胡学军：其实达喀尔拉力赛去年由于时间的原因，车辆改装不是像真正赛车一样那样的准备，这是一个。

　　另外由于2003年帕拉丁投放市场以后，我们也想通过达喀尔拉力赛来检验这个车的性能，它整体的可靠性和质量水平。一个是时间不够，另外我们有这样的一个想法，基本上拿了一个量产车，只做了大会要求的比赛要求的安全改装，今年就参加了比赛。事实证明确实帕拉丁它的可靠性和整体的质量水平是很高的，因为它完赛就可以说明这一切。

　　今年再次参加了达喀尔拉力赛，要把它当做一种体育比赛来看，体育比赛是追求更快、更高、更强这样的一个目标，我们也想把成绩能做的好一点，有这样的一个想法，改装这一块也花了比较多的资金和时间。但是它和国外的特制的赛车是完全不一样的，这个概念是完全不一样的，我们还是在原型车的基础上，量产车的基础上进行了改装，和国外的那种有的是钢板车，或者是装上翅膀就是飞机的那种车，完全从赛车的设计和改装，它们是完全不一样的。要说的具体一点，发动机的功率不能会调大一点，稍微大一点，但是悬挂系统也只能是把它悬挂的减震器做一些调整，包括变速箱做一些像赛车一样的变速箱的调整，主要是这样的，没有特别和其他的国外那种只生产几台，甚至是外型像某一款车，打开盖子一看，下面都是钢管的连接，把发动机做在钢管上，跟它们是完全不一样的。

　　网友：好像在比赛当中，你跟沙子特有缘，在报道中，你抓了一把沙子要带回来，但是最终没有顺利带回来做纪念品？

　　徐浪：是装了一瓶沙子，后来被记者拿走了。

　　主持人：曾经遇到一次在比赛当中，油非常少，没有办法前进，要挖沙子，我记得你说挖沙子挖的想哭。

　　徐浪：那天是这样的情况，油在离终点还有200公里的时候，油就不够了，心里面很着急，全都是沙漠，速度也不快，如果说跟着主车手走的话，油门要大一点，那边的沙是非常老了，我就离主车5、6米之间，在它的右边一直开，那边的沙只有我一辆车走，那边的沙是比较硬的，我们用最土的方法，用低转速来保持，所以说我在另外一个沙丘陷的时间很长，陷了三个小时，那天挖沙也挖了三个小时，那天的心情，一直挖沙挖的很难受。

　　主持人：拿手挖吗？

　　徐浪：不是，有铁锹，那种心情很难受。

　　主持人：在这种比赛当中，赛段非常的艰苦，可能有的时候是需要不同的车，不同的助手之间的协作，那时候友谊比成绩更重要一点，是这样的吗？就你们的感觉来说。

　　徐浪：应该是，达喀尔也是提倡互助。

　　主持人：卢宁军和周勇有没有碰到这样的情况呢？

　　卢宁军：这种情况很多，在沙漠上比赛的话，种种原因常常会碰到把车陷在沙丘和沙子里面，自己有，队友有，包括其他的车队也有，通常会帮助别人，这个帮助也取决于你自己的情况，取决于当时的地形和陷车的位置，比如说我陷入以后，徐浪过来拉我一把，周勇过来拉我一把，有的时候我看周勇陷在那里了，不用讲，我把绳一拉帮他一把，自己的队友帮助，有的时候帮助别的队友，有的时候我陷入以后，请求别人的帮助这种情况也很多。其实这个体现了达喀尔的另外一种非常重要的，非常精髓的一种思想，就是帮助别人，你帮助别人才能获得一种快乐，你受到别人的帮助以后，才有激情，有冲动再次去帮助别人，达喀尔拉力赛很多时候都是大家肩并肩、手携手最后才能到达的，这是一种精神。

　　网友：你这次成绩这么好，是不是在马拉松当中，有的车出现了断油的情况，你的成绩特别好，你节油节的这么好，有什么秘诀吗？

　　周勇：节油不是很重要的环节，这个挺有意思的事情，660公里的赛段差不多开了6个半小时，非常长的赛段，赛前我已经做好了准备，这么长的赛段要用脑子考虑好怎么去跑，中间有硬石路，有石头山中间的峡谷，还有非常难过的沙漠等等，还有几百公里长的骆驼草，这个草比较难过了。考虑好了以后，按照各个路段不同的分布来调整自己的轮胎车压，调整自己的车速和使用体力的分配，到临结束前140公里的时候，发现油量不够了，那时候很担心，我跟领航员一起边开边商量，现在这个油还能跑多远，后面的路还有多少，在这个比赛当中，距离不能代表耗油量，如果全是沙地，耗油量就大，在后段上恰恰有很多的沙地，我们非常的担心，在中途我们发现很多的摩托车没有油了，接下来看到几十辆车停在路边，车手们无奈拿着瓶子在那儿等着，我们问他们怎么停下来，他们说没有油了，我们发现自己的油也没有了，就没有帮他们。就保持低转速最后通过了600公里长的赛道，我觉得整个的计划非常重要的，要提前知道，要不然我们也会面临没油的状况，我估计到达终点的时候，还能开十几公里就没有油了。

　　网友：三位车手都需要自己备一些装备和干粮，沙漠当中的水是非常稀少了，你们带的饮食当中，吃的是什么呢？不能吃很干的东西吧，是不是都是补水的？

　　周勇：是的。主要是水，比如说600公里一开十多个钟头，中间其实你也不想吃饭，也不愿意花时间去吃饭，只是喝点水就够了，我们每天会带上三升水，平均每个人三升水，会发给一个餐包，这个餐包里面有各种各样的食物，我们基本上没怎么使用过，我不知道老卢和徐浪用不用？

　　卢宁军：我不用。

　　徐浪：我每天都餐包里面两块糖，一个是牛奶跟花生一块糖，还有一块巧克力的糖。

　　卢宁军：去年我们比赛是中午的时间主要是靠餐包里面的东西，有巧克力、糖和饮料，还有一些软包装的香肠，我发现那里面的东西没有什么好吃的，我们今年车队给我们准备了高能的压缩的这种食品，还准备了很多肉制的稻香村的鸭胗和肉枣之类的。

　　胡学军：像糖果一样的真空包装的。

　　主持人：我们从国内带过去的？

　　胡学军：对。

　　卢宁军：我不仅喜欢吃，我们的领航也特别喜欢吃，那个特别解决问题，大部分的时间靠这个解决问题。回到营地有米饭。

　　主持人：都是胡领队做吗？还要兼职当厨师？

　　胡学军：不是达喀尔拉力赛每一天都有时间做饭的，有时候我比他们回的还要晚，我工作的路线和比赛的路线不一样，大部分时间会比他们到营地早，有的时间比较晚，有很多时间不能做，还有休息日和其他到的比较早的时间，可能有条件做一些简单的饭菜。

　　主持人：他们一般喜欢吃什么？

　　周勇：我先说喜欢吃什么，米饭闷的时候，放广东的腊香肠，做出来以后，我一看，我就说这不是我喜欢吃的旺仔饭吗。

　　徐浪：大会的饭我也喜欢吃，胡经理做的米饭我也喜欢吃。

　　卢宁军：除了刚才说的米饭之外，我们还有带的梅菜扣肉的罐头，还有香乳，还有夺紫菜汤。

　　主持人：有点像方便面的汤水。

　　卢宁军：那想一碗米饭吃完了之后，再来点紫菜汤和饭店里面吃美味佳肴完全不一样，还伴着沙子，在做饭的时候，很多人闻着饭香都来了，像日本的车手和美国的车手。我吃的时候基本上是第三拨和第四拨了。

　　胡学军：车队里面有其他的人，还有中国去的记者，大家都在一块，谁来的早谁先吃，因为那个炉子比较小，我们用这么大的小锅做起来不是很快，基本上能保证大家吃，但是这只是工作中的一部分，因为大部分的时间是不允许我们来这样做的。

　　卢宁军：调节一下，主要是靠大会供应的食品。

　　胡学军：吃中餐主要是心理上的一种享受，过两三天吃一顿，或者说过两三天吃一次，哪怕是喝一点汤。

　　卢宁军：通过吃中餐，大家在一起，我们都是中国人，我们都是从中国来的，我们都是黄皮肤的人，我们喜欢吃我们中国的饭菜，更有集体主义感，大家更团结。

　　周勇：我观察到一点，我们每天到营地，车一放，马上开始干活，可是我们做饭的时候，味出去的时候，也一些人都竖起大拇指，他们不能说，他们得干活。

　　主持人：我们知道达喀尔拉力赛和其他的比赛不一样，它有很多未知的因素，三位参加相当危险的运动，你们的家人是么样的态度呢？

　　徐浪：因为我是一个农民出身，参加普通的拉力赛使我有机会参加这个达喀尔，所以说达喀尔让我走向了世界，让我认识了很多国外的朋友，所以说我家人非常支持我。

　　主持人：甚至不考虑这些可能出现的危险因素吗？

　　徐浪：应该没有考虑这些，他们想肯定会想，可是绝对不会说不让我去，他们会很支持。

　　主持人：但是肯定也很担心？

　　徐浪：因为有一天我在马拉松赛道没有回来，中央电视台没有报道我，后来我打电话，我爸告诉我我妈那天很着急，有可能哭了。

　　卢宁军：哭了就哭了，还有可能(笑)。

　　主持人：是不是每天往家里面打电话报平安？

　　徐浪：没有。我在休息日那天打了一个电话，一共是17天就打了一个电话。

　　周勇：那个电话很有意思，车队给我们想的很周到，每个人买了一个欧洲的电话卡，可是翻译的时候翻译错了，那个出了国以后就不能用了，我们出了国不能打电话，他打了之后，我说能打吗，我打了半天也打不出去。

　　徐浪：那天晚上是休息日，没什么事，我拿起电话来打，往家里面一拔一下，拔一下就拔通了，再打就打不通了。

　　胡学军：关于电话卡挺有意思的，我们基本上用的中国移动的电话，在欧洲漫游是没有问题的，在非洲摩洛哥也可以，在其他的国家好像没有漫游，去年我们参加达喀尔拉力赛的时候，买了一个法国卡，这个法国卡到了非洲就不能打，也不能接，新年说一定要买另外一个公司的卡，要在那边能打能接的，今年比去年确实有进步，能够接了但是不能打，我很生气告诉翻译，你怎么搞的，去年是这样的情况，今年怎么又这样，他说今年有进步，最起码可以接了，我气坏了，我想煽两巴掌(笑)。

　　主持人：明年再去的时候，估计是又能接又能打了。

　　胡学军：只是挑公司没有用，法国办卡的时候，作为长期居留和短期居留的人员办卡不一样，给你的授权是不一样的，不像我们愿意怎么办就怎么办，不是这样的。

　　主持人：我们的话题可能会稍微沉重一点，我们知道这届达喀尔拉力赛大家争议比较大的地方，在本届比赛当中，一共有5个人，包括车手和观众出现意外的情况，在1月10日是西班牙摩洛哥的车手因为车祸之后医治无效身亡，13日又出现了两名摩托车手身亡，一直到14日，有一个5岁的女孩被车撞了死亡，在27年的达喀尔的历程当中，一共有48人成为了遇难者，有一个观点说这个比赛太危险了，甚至要取消这样的比赛，我不知道四位对这个怎么看，特别是三位车手，因为你们在亲身经历这样的比赛，有没有想过万一这个意外出现在我身上怎么办？

　　徐浪：这个由老卢代表我们来说。

　　卢宁军：巴黎达喀尔组委会的发起者也是第一号组织者，他就在比赛当中，因为直升机遇难造成同时七个人身亡，因为在沙漠上风沙太大，能见度低撞在沙丘上，这么多年过去了，牺牲也好，死亡的也好，这么多人，确实让我们难过的，因为这些人他们都是在巴黎达喀尔的撒哈拉沙漠上献出了他们的生命。作为我们运动员来讲，每当想起的时候说老实话，非常的沉重和难过，常常有一种感觉，有一种心情，我们在不同的时间想起的时候，得会有一种 悼念他们，哀悼的感觉。

　　这个比赛确实它的危险很大，翻越沙丘，高速行驶，而且疲劳，车辆也是在破坏性的道路上行驶，它的技术状况，有的时候真是难以保证。那么面对这么多的死亡，这个比赛到底进行还是不进行，还是停止，或者说缩短距离，或者说降低难度的等级，这也是多年来，欧洲一些人，还有一些运动员他们在讨论的问题。其实达喀尔年复一年在举行，而且难度一点也没有降低，而且更多的人因为前面有人倒下，有人牺牲，更多的人像接力一样，又冲上来，而且规模越来越大，影响越来越大，这就说明了一个问题，这个比赛还是要进行下去，应该说是人类的需要，是一种人类精神的需要，我们需要挑战，我们需要不怕牺牲，勇敢去面对这些东西，我们要和大自然做坚决不懈的，而且贡献自己生命也可以的这种斗争。这反映了我们人类，反映了我们人，反映了我们这个运动，特别是反映了汽车运动要坚定走下去这么一种心态和状况。

　　梅奥尼是意大利的摩托车运动员，很多人提起梅奥尼都竖起大拇指，在巴黎达喀尔他获得了两届冠军，他确实非常的伟大，他在比赛当中身亡引起了很大的震动，很多人把他当做一个标杆，当作很多摩托车手的一个带头人，有很多的赛道他在前面走，他非常有经验，他带出来的路是非常安全的，速度是非常好的。那么当时引起的震动比较大，我们也引起了很大的震动，我们中方的胡领队专门给澳门交代，再三叮嘱我们一定要注意安全，说是这么说，但是你想想在撒哈拉比赛，非常高速的情况下，谁知道前面会发生什么，而且翻越大沙丘，沙丘的背后我们不知道是什么。但是我们不能因为梅奥尼的牺牲还有其他的运动员的牺牲我们停下来去达喀尔的脚步，我们把这个运动停了，我觉得这个是不对的，那样的话就否定了我们的运动精神了。作为我们帕拉丁车队，包括郑州日产这样的企业，包括我们三个运动员，包括胡领队能选择去达喀尔，实际上就代表了一种勇敢和忘我的精神，我们能不能面对困难，勇敢地面对死亡，作为企业来讲，面对非常大的危险，可能会造成非常多损失的危险，我们能面对我们能坚定地面对。

　　梅奥尼在去世以后，组委会给一人发了一个黑纱，我们系在车镜上，摩托车手系的黑手带，都在撒哈拉飘，我看到这些黑手带，我看到梅奥尼跟我们一起走，还在向达喀尔进军，梅奥尼在死的前两天我和跟他见了面，他是很著名的明星，他到我们车队来找我们车队经理，说点什么事，他和我一两米的距离呆了一两分钟，我不懂意大利语，没有跟他讲话，他离开的时候，拍了拍我的肩膀，我也拍了拍他的肩膀，可是在两天之后他就死了，我觉得梅奥尼把他的一生，把他的所有和生命都献给了汽车运动和摩托车运动，他做的非常好，他的牺牲我觉得非常坚定和非常肯定，毫不犹豫肯定了这项运动。

　　主持人：这可能是达喀尔的魅力。

　　卢宁军：达喀尔的精神。梅奥尼实际上已经留在了撒哈拉，他永远留在了达喀尔的路上，但是我们这些人继续沿着他要走的方向，我们走下去了，到了达喀尔，我们见到了玫瑰湖，走完了梅奥尼还没有走完的路，我觉得我们欣慰，我们在悼念他的时候，我们同时也看到了这种运动的精神，我们还会继续走下去，达喀尔还会继续办下去，我觉得我们人类的这种不怕牺牲，勇敢面对死亡的精神值得发扬下去。

　　网友：徐浪、周勇你们好，两位作为新车手，在这么艰苦的环境中，知道身边的车手遇难的时候，两位是什么感觉乐趣？

　　徐浪：我们都是在终点才知道，因为我也不懂法语，一开始这个消息先跟我的领航说，领航后来用哭哑的声音告诉我说，有一个摩托车手干吗干吗了，我跟我描述，那时候我们两个人坐在车上一句话不说，慢慢开完了营地了，那种心情很沉重。

　　周勇：我想描述一下我的回忆，在赛道中，我曾经看到一台摩托车，我特意看了一下车号是4号，这台摩托车在我赛道的左边，停在旷野里，立着停的，车手不见了，这个情况很奇怪，一般都是有一个人躺着或者是干吗，总是有车和人在一起当时只是一个孤零零的车，我当时就闪了一下，过去了，当时到终点的时候接到这个消息，说有一个著名的车手死了是4号，我一听肯定是我看到的摩托车，当时我听到这个消息的时候，第一反应是可惜，我知道他是达喀尔拉力赛的两届的摩托车的冠军，拿到摩托车的冠军非常不容易，每一位摩托车手在我心目中都是一条好汉，拿到冠军很不容易，这条黑飘带在我反光镜上，我开车的时候，它经常会敲打着我的车窗，它没有给我任何的压力，反而更坚定了我到达达喀尔的信心。

　　网友：在比赛当中，有没有感觉到自己离死亡很近，前面有沙丘或者是什么样，有过这种万一的想法吗？

　　徐浪：我有一次在一个山谷超一个车，是跟着302号车后面，我想超它，在左边一个弯，右边是很深的山谷，我的车速比较快，他的扬起的沙比较多，我一直开，那时候我自己的领航拍拍他的心脏说有点怕，那时候我感觉那次是我在这次达喀尔当中最危险的一次。

　　主持人：当时你自己没觉得很怕？

　　徐浪：那时候心虚了一下。

　　主持人：可能是事后想起来挺恐怖的。

　　徐浪：那时候有一点点害怕，那个要是真掉下去的时候，真是回不来了。

　　主持人：当时第一反应会想到自己的家人吗？

　　徐浪：根本没有想这些问题，只是有点虚，只是这种感觉。

　　周勇：这种情况我也遇到过，在600公里马拉松赛段，大家没有油的赛段，在结尾处安排了一个V字型的峡谷，有300—500米长，你的车要从顶上下到峡谷，峡谷V型的右侧全部是岩石，左侧是浮沙，特别软，几乎没有平地，车下来以后，沿着谷底，这个谷底有差不多三辆车并排的宽度，这个车很快冲下去，要在谷底找到位置很不容易，那时候我们已经开到16个小时，而且是凌晨4：30差不多那个时间，在那儿下的时候，还有卡车陷在里面，还有一些其他的车辆等等，情况很危险，这个时候想到过这个地方，很不可能翻车，但是翻了车达喀尔之行也许就结束了。在这个时候刚要下去的时候，在这里陷了一个小时的沙子，我们把车弄出来就要走，领航员要上，我们过这个没有百分之百的把握，那时候领航员在这儿等，我一个人开下去，我一个人开到谷底，我停好了给你灯你过来，我那时候感觉到压力，那一次下的很平稳，我的领航员下来就给我鼓掌，通过这个事情，我一个要告诉你有的路是很危险的，还有通过这件事情，我跟领航员之间的友谊又加深了。

　　网友：胡领队，因为您跟了这么长，又看了这么多，你觉得达喀尔跟其他的拉力最大的区别是什么？在这项比赛当中，车手的驾驶技术，车队的团结协作，后勤的补给和汽车的性能，应该是什么样的排序呢？

　　胡学军：首先达喀尔拉力赛是超大距离的马拉松那样的拉力赛，和国内的比赛和其他的比赛是不一样的，国内的比赛距离没有这么长，它的速度要求可能也比较快，它的路况相对来说是比较平坦的路面，不会有这么复杂，时间比较短。这个比赛我不是车手，毕竟我参加过两届，也初步有一些了解。我觉得要参加这样的比赛，不管是参加过多少次，或者是第一次参加这样的车手都应该注意有一个节奏，不能够过早太快，或者说起伏比较大的节奏来跑，相对来说比较稳定一点，老卢今年比较有经验，他今年主要是因为油不够耽误了他很多的时间。

　　主持人：有人提出来说在这次比赛当中，车队、车然后才是人，是这样的排序吗？

　　胡学军：车队首先肯定是第一位的，车队是大家来组成的，包括车手和领航，包括其他的后勤支援的这些人员，首先有车队，要说起来，排序的话，车队的老板应该在最重要的位置。

　　卢宁军：车队、车、车手。

　　胡学军：车队没有车队老板就没法做成了，应该是这样的，车队、车手。我觉得用非常量化的关系来比较的话，可能比较困难，但是首先要有一个好的车队，好的车队是由好的车手和好的领航，包括好的赛车，包括好的维修来做。我觉得每一个人都很重要，每一个方面都很重要。

　　网友：卢宁军，参加达喀尔拉力赛需要什么准备，特别是刚刚开车的朋友来讲，我的梦想就是想参加这样的比赛，如果我个人参赛需要有多少的资金准备吗？

　　卢宁军：最低限有2百万，第二点，要去塔卡玛干，到内蒙去训练，再抽一段时间学一点专业技术，学点法语和英语，再去找一个车队就可以了，有200万就行了，交到胡领队这么就行了。

　　胡学军：200万我觉得不够。

　　卢宁军：涨价了？

　　胡学军：不是涨价了，我组织这个比赛的时候，花的资金是比较大的，你自己组织的话，要有后勤保障。

　　卢宁军：欧洲很多人就是一辆车，有时候整一个别的车，两个人拉一点，就这样。

　　胡学军：他要想跑完，跑的比较好，就需要付出很大的代价。

　　网友：第一次参加在沙漠上的比赛，因为沙子会扬起来，这跟地上开车没什么区别，十几个小时一直是茫茫的感觉，这样的开车跟平常有什么差别？

　　徐浪：其实他把沙漠想的太简单了，沙漠当中有很多的骆驼草，你不注意，遇到一个大的骆驼草就容易翻车，还有很多的沙山和陷井，因为你不知道沙山后面有多少坡，有很深，也有很浅的，他想的太简单。其实我们在600公里的沙漠，开车或者说干吗精神都是非常集中的，都没有一刻放松的，你一放松有可能陷在里面。

　　周勇：大家做一个动作，不说别的，用眼睛看眼前，看十米之外，再看眼前，再看十米之外，看看他能做多久，我们十几个小时都要这样做。

　　主持人：只是看十米？

　　周勇：我只是给大家讲一下，你要看眼前，越远越好，这种眼睛非常的疲劳。

　　徐浪：特别是太阳下山的时候。

　　周勇：有的时候太阳照着地平线的时候，你正好向西，那时候你瞪多大的眼睛都看不到。

　　胡学军：车手有辛苦的一方面，这些车手是参加比赛来的，不是简简单单从A点到B点开过去，那当然你可以开的快点，也可以开的慢点。你参加比赛，首先有压力，你肯定想得到一个名次，还想把车开的快一点，还要躲开各种各样对车危害比较大的路面，还有一些竞争对手，前前后后都有车，前面扬起的沙子，你要超车的时候，非常的危险，你看不见前面是什么，我有时候不建议他们过渡在一个赛道里面超很多车，那时候是相当的危险，躲过第一次危险第二次危险又来，第二次危险，第三次危险又来，如果你连续做这样的动作危险很多。

　　徐浪：给我感觉更深就是过骆驼草，我问领航有多少动力，告诉在还有200多公里，我那时候的速度在200公里左右，我一算还要开十几个小时，那时候已经开了十个小时，我看看骆驼草，再看看自己的车，在沙漠里面没有东西可看，就想这些东西，一想有点可怕。

　　周勇：我举两个例子，比如说有一个看不见的坡，这个车突然拐弯了，下坡，你看不见路，你正好要减速，你一慢，风扬起的土，你前面就是平平的沙，这时候你如果往前走，可能就要掉到沙里。

　　有一次我亲身经历，我开开车，前面有一个车，过去了，他呼就过去了，我也有速度，至少100公里的速度，这时候我赶快减速，什么都看不见了，等我看见的时候，停下来一看，土都没了，我一看左边、右边都是树，你看如果不刹车不就出问题了。

　　网友：咱们三位车手这次成绩都这么好，车队额外的奖金吗？

　　胡学军：他们赛前都有合同，我们按合同执行。

　　周勇：奖励我们明年再去参加(笑)。

　　网友：徐浪和周勇你们今年是通过选拔来参加这个比赛的，明年如果还想参赛，是不是不通过选拔就直接参赛了？

　　胡学军：我们有签合同。

　　主持人：是明年的吗？

　　胡学军：这个明年参加比赛整个参加比赛的计划已经都做出来了，车手还要含他们今年整个一年的竞技状态，看看其他的一些情况，但是我非常希望这些车手能够再参加，因为他们现在已经有了一定的经验，特别是今年的成绩也不错，应该说比较合适的人选，应该说是比较合适的人选。当然其他的人员一来的话，我们也会很欢迎。

　　网友：据我们所知，在这次道路上可以看到海、沙漠，看到各种各样的风景，最美的东西在玫瑰湖这边，大家的心情不一样，你看到它的时候就跑到达喀尔了，徐浪和周勇第一次看到玫瑰湖是什么感觉，老卢第二次看到玫瑰湖和第一次看又有什么不同？

　　徐浪：就很奇怪，其实看到海跟看到玫瑰湖是同一天，都是最后一天，最后一个赛道在海变发车，那个海边特别的漂亮，突然到了一个终点，终点是玫瑰湖，那种颜色是深红，跟我们的颜色差不多。

　　周勇：有一点紫，跟这个花差不多。

　　徐浪：感觉很奇怪。

　　周勇：说不清楚，地像白颜色的盐一样，白颜色的沙。

　　徐浪：特别的漂亮，第一次见到这么奇特的景观，所以说感到意外。

　　主持人：周勇是长长松了一口气。

　　周勇：可以这么说，到那儿是经历了千辛万苦，我们的车和人都经历了无数的考验，终于到达玫瑰湖的时候心情特别的激动。

　　卢宁军：第二次到玫瑰湖，我觉得那个湖水的颜色更玫瑰色了，更红了，颜色更漂亮了，比第一次见到还要美，看到我的车也更觉得它是一个好朋友，是一个了不起的一个车，看到我的队友，我觉得他们的脸上也像开了玫瑰花一样这么美，看到我的车队经理老胡他笑的像玫瑰花一样，在和玫瑰湖在争艳，就是这样的感觉。

　　主持人：有没有哭的？

　　卢宁军：我看到他们笑的时候眼睛里面含着泪水，我看老胡是含着，他们两个我没注意。周勇已经哭干了。

　　主持人：都是在什么时候哭干的呀？

　　周勇：在97年的时候。

　　网友：我看某一段采访当中，曾经说过觉得这个比赛很枯燥，很没有乐观？

　　徐浪：不是说很枯燥，就像我跟你所说的骆驼草，一开就是开几百公里，就是20、30脉的速度，要开十几小时，那种心情说不出来，有的时候真的是有点枯燥，可是等你过完这段路，那种感觉又不一样，就像有一些石头路，全都是石头，你除了见了石头跟沙，连棵树，你开了十几公里才见到一棵小树，今年的风沙很大，能见度很差，你看不到什么东西。

　　卢宁军：达喀尔就是这样，经过漫长的、艰苦的、枯燥的，一点没有味道的，非常乏味的、疲劳的慢慢征程以后，才会享受到到达终点的喜悦，这就是魅力，这个枯燥是比赛当中必须经历的，它存在，必须走过这个有生命危险的路，你才能享受到成功的喜悦，他就是这个意思。

　　徐浪：就像我们到达喀尔的时候，达喀尔报纸上登，一群沙漠疯子回来了。

　　主持人：因为在沙漠当中，不大会有观众，就会有一些野生动物看一下。

　　徐浪：所以说这种艰苦的比赛，达喀尔一年有一次，如果说有两次就没有这么多人参加了。

　　胡学军：也不会这么有魅力了。

　　徐浪：所以说它一年一次，一年去享受一次，感觉挺爽。

　　胡学军：据说今年的达喀尔拉力赛是达喀尔拉力赛风沙天气持续时间最长的，不是说以前的比赛没有风沙，只是今年的风沙特别大，持续时间特别长，去年去的时候，穿着短的T需，今年的能见度很低。

　　周勇：凉快了，风险也大了，假如说一块平地，没有风的时候，凸起和凹陷的时候能够看到，今年有风一下子把它全挡住了，一百公里开你怎么知道，眼睛特别累，要特别留意这些陷阱。

　　网友：周勇看直播你一直在咳嗽，千万保护好嗓子。

　　卢宁军：带着金嗓子呢。

　　周勇：又做广告了。

　　网友：我知道你有孩子？

　　周勇：我没有。

　　主持人：可能是他的话没有打全。

　　网友：假设有孩子，你会不会让他看一下达喀尔的玫瑰湖？

　　周勇：如果有孩子，可能有影响，至于说孩子怎么想，是他的。

　　胡学军：这个话应该我说。

　　周勇：我替你说了。

　　主持人：2005年达喀尔的比赛结束了，一年的时间也挺快的，明年如果还有机会去，四位是不是打算再去看一下玫瑰湖？

　　胡学军：首先我参加两次，第一次是误入老卢歧途，第二次是我主动要求，我想达喀尔拉力赛很多人可能参加十几次，二十几次，第一次我见到这些人很难理解，现在我慢慢也习惯了，甚至我想今后再过十年二十年，中国也有一个参加过十几年二十几年的，哪怕不是车手，做其他的都可以，我想可能就是我。

　　卢宁军：有机会还是要去，它确实太有魅力了。

　　主持人：徐浪和周勇是不是想明年还要再去一次？

　　徐浪：说实在现在这种强烈的欲望不是太强，再过一段时间有可能会强一点。

　　周勇：我的感觉因为这是第一次参赛，对于我来说，一切都是未知的，一步一步这么走，是我一个学习过程，那么在整个的过程中，我发现学到的和实践的，还有实践中积累的经验，学到很多的东西，但是好多东西我没有用进去，或者说或缺很多，我也特别希望能再有机会，因为我还有很多的想法想在比赛中去实现。

　　主持人：我们也希望在明年的时候，还可以看到帕拉丁车队在比赛当中有良好的表现，不管是谁去，只要到了那边我们能看到中国的国旗是非常骄傲的事情，今天非常感谢三位车手和胡学军领队来到新浪聊天，你们回去好好休息，再战，预祝明年帕拉丁车队能够取得很好的成绩。

　　本次聊天到此结束。