法拉利独自宣布和埃克莱斯通把<协和协议>延长到2012年后,深受打击的GPWC随即做出了强硬反应.1月21日,GPWC主席尤尔根.舒伯特给其他九支车队发了一封信,敦促他们不要跟随法拉利在协议上签字,舒伯特在信中说,GPWC下个月的会议上将提出一份对车队更有利的商业收入分配方案.
舒伯特公开批评了法拉利的做法,他认为法拉利身为GPWC的成员,在决定与埃克莱斯
通签约前甚至没有和其他人打招呼是很不合理的."正如大部分媒体正确指出的那样,法拉利延长<协和协议>的愿望不会对现在的商业安排产生影响."舒伯特提醒其他车队,目前这份协议到期前还有三个赛季,"我确信未来能够证明GPWC将为我们这项运动建立一种更公正的环境,与法拉利单方面和FOM,FIA签署的商业协定不一样.
不知道这封信是否真的能拉住九支车队,目前只有迈凯轮明确站在GPWC这一边,豪格告诉记者,法拉利的决定和他们没有任何关系,F1车队将继续与GPWC合作.豪格这么说是意料之中的,舒伯特既是GPWC主席,也是奔驰公司总裁,实际上GPWC的大权一直掌握在奔驰手中.GPWC另外两个成员宝马和雷诺都没有表态,在这种复杂的局面下,他们必须权衡怎样做对自己更有利.GPWC不是铁板一块,几家汽车制造商有共同的利益,同时也有矛盾和斗争,法拉利的背叛让外界清楚地看到了这一点.
法拉利单方面与埃克莱斯通签约,令其他九支车队非常不满.讽刺的是,去年巴西站这九支车队和埃克莱斯通开会,一起在限制测试提案上签字,他们没有通知法拉利参加会议；这回法拉利和埃克莱斯通谈判,也没有通知他们.埃克莱斯通确实很狡猾,他很擅长利用车队之间的矛盾,同样也擅长利用汽车制造商之间的矛盾.
斯托达特还向记者透露,GP-WC反击埃克莱斯通的底牌是买下德国三大银行拥有的75%SLEC股份,这样他们就可以把F1商业控制权从埃克莱斯通手中抢过来.这确实是一个釜底抽薪的好办法,但几家汽车制造商如何分配股份,以后在FOM各自负责哪方面工作,这些问题恐怕不是那么容易解决的.搞定了法拉利之后,埃克莱斯通似乎没有把GPWC的挑战放在心上,1月24日他将在伦敦与九支车队的老板会面,向他们说明与法拉利签署的新协议."我们希望在今年第一场比赛前处理好这一切,一定会的."埃克莱斯通信心十足地说.
