《队报》1月17日报道 面对今年赛程表上的19站赛事，F1车队们正摩拳擦掌等待着他们有史以来最长的一个赛季的到来。这实在是不容易应对的一件事情！
2005赛季还没有开始就已经创下了一项纪录：大奖赛的分站比赛将创纪录地达到十九站，从3月6日的澳大利亚站到10月16日的中国站。在6月的美国站比赛结束之后，F17月的赛事将变得密集起来，5个星期日当中有4站赛事。8月份3个星期的短暂休整肯定将受到车手
们的欢迎！因为今年对于那些正准备这项特殊的马拉松式的赛事的车队来讲，意味着真正的“车轮大战”。也许有些人会说，和刚刚过去的那个赛季相比，只不过多了一站的比赛。是的，但是……
“从外界看，人们说不出什么究竟来，可是增加一到两站的比赛对于车队却代表了巨大的不同，车手们会感到更加疲劳。如果2005赛季真的达到19站分站比赛，我们的组织工作必须要改进。”早在2004赛季结束的时候，雷诺车队的机械总监帕特·西蒙斯，就已经提出了他的看法。
事情现在真的发展到了这一步，这位英国机械师表示：“这不是一个好消息，我们已经达到了一个极限。许多车队还没有考虑到这个问题。我们应该去修改我们目前进行的方式，也许在这个赛事特别密集的夏天给大家放大假，补充一些在普通练习赛当中的新人进来，比如那些参加拉力赛的车手。因为最困难的不是解决的方法，我们可以很容易地在全球各地迅速地找到，让我不安的问题其实在于人员的疲乏，特别是这么多连续的分站比赛。但是，当我们看纳斯卡拉力赛的时候……”看看纳斯卡汽车拉力赛，这项在美国举办的汽车锦标赛今年就跑了36站，它发展的工作和F1相比也是比较少的。
“这个事情真的有点成问题，因为我们其实需要在分站比赛和那些必要的真正的练习赛之间找到一个正确的平衡点。”西蒙兹补充道。现在，比方说，如果我们想在比赛中引进一种新的车身，我们只能在大奖赛前的周五进行尝试来决定是否在比赛中使用它。很难做决定啊！作为某种方式，在设立19站赛事的同时，国际汽联正在强迫性地减少私人试车练习赛……
和车队的技术人员恰恰相反，车手们在面对这次分站赛事的增加的时候表现得更加平静，比如阿隆索，目前正在肯尼亚和他的新队友费斯切拉做着身体力量的准备活动。“我不会真的改变我的体能准备活动。”西班牙人解释说，“对我们来说，重要的是把我们的状态调整到最佳，在3月的首站比赛当中拔得头筹。接下来，参加更多的分站赛将不会是一种超负荷，当我们不在讨论一站赛事的得失的时候，我们正在参加下一个星期的练习赛，就是这样……这样是对的。我们将获得更多的机会在赛道上和其他车手比赛，而不是仅仅参加练习赛。至于我们的状态，一个车手训练的最佳状态，就是合理地驾驶他的赛车。没有什么训练，即使是特别训练，也无法让你情绪激昂地好好准备，比如所有驾驶时候所需要用到的肌肉。而且，我认为即使2005年有19站的分站赛，也丝毫不会影响我们的斗志。”当然，阿隆索也很现实地看到了这种连续赛事所带来的风险：“每站比赛之间太短的时间用来调整恢复。因为我们需要百分之百的集中力来驾驶我们的赛车。否则，我们失去的是效率。如此多连续的八天一次的比赛，确实需要我们特别地小心应付。”
不过我们不会强迫性地把一个车手的生活完全引向比赛当中。“在我们看来，真的没什么需要担心的。因为车手们真正爱做的一件事情就是赛车。2005年，我们将有比以往更多的机会参加比赛。”阿隆索兴奋地说。对于新赛季持乐观态度的西蒙兹也微笑着做出了总结：“19站大奖赛，也就意味着多出来的一个获胜的机会。”
