刚上任一年的拉维尼，是达喀尔拉力赛创办以来唯一不是车手出身的组委会主席，因此，他在赛道的设计上比往届都要宽松很多。遗憾的是，尽管本届组委会在安全方面费了更多心思，但由于众多意外的出现，反而成了事故最多的一届。
上周末，两届达喀尔拉力赛摩托车组冠军、意大利著名车手梅奥尼的葬礼在意大利佛罗伦萨举行，参加葬礼的有梅奥尼的朋友、母亲、妻子、两个孩子以及两万多当地市民。
梅奥尼的死差点导致本届赛事提前结束，而最后夺得摩托车组冠军的法国车手、梅奥尼在KTM车队的队友迪斯普莱斯更是在赛车上印着梅奥尼的名字，意思是用冠军祭奠后者的在天之灵。
达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾也为自己的这项创举失去了宝贵的生命，这并没有使得这项被认为人类挑战自身极限的越野运动停下他的脚步，未来呢？在送梅奥尼入土为安的同时，不少人都在谴责达喀尔赛事的极度危险性。上周五，法国国会议员让·马克·鲁伯向法国总理拉法兰递交了一份公开信，其中建议道：鉴于不断出现的悲剧，请禁止达喀尔拉力赛继续举行。
“我们不能一边在法国严厉打击‘公路暴力’，另一边却让类似的惨剧在发展中国家不断上演。”鲁伯认为，达喀尔拉力赛近几年已经发展成为一种速度赛，甚至是一场与死神较量的游戏，完全违背了赛事创建的初衷。有关达喀尔拉力赛的反对之声很早就有，法国作家杜蒙就在其于1980年出版的《被勒死的非洲》一书中写道：“达喀尔拉力赛是不人道的。它就好像一帮喜欢派对的人组织了一场盛宴，但场地不在自己家，而是在一个穷人家……。”
在达喀尔拉力赛的拥护者看来，这项赛事代表着冒险和超越自我，他们不愿做太多改变。但不能回避的现实是：如果安全无法保证，这项赛事的未来会面对来自各方更多质疑和反对的声音。何去何从，恐怕不是一两个人能决定的。 ★艾奇
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