三部赛车全部完成比赛 帕拉丁为中国汽车运动加冕

　　新浪体育讯　帕拉丁，一个远古传奇勇士的名字；

　　达喀尔，一个非洲国家首都的名字；

　　当帕拉丁成为一辆神奇汽车的名字，达喀尔成为一个超级汽车大赛的名字，2004年1月18日12时，当二者结合在一起的时候，就像发生聚变反应的氢弹爆炸一样，在中国汽车界 、中国汽车运动界，甚至整个中国都产生了“爆炸”性轰动。而与此同时，在世界汽车业界也犹如“一时激起千层浪”，世界各大通讯社都纷纷在第一时间向全球各个角落发布着同一消息：

　　“中国汽车在达喀尔拉力赛一鸣惊人”

　　“一部帕拉丁——征服达喀尔折服赛车界”

　　“Made in China——中国制造的汽车神话”

　　“帕拉丁+首次参赛=成功”

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　　帕拉丁就这样一夜成名！

　　然而，当西撒哈拉大沙漠上空的中国“蘑菇云”还未散尽的时候，2005年元月1日，迎风飞舞的五星红旗下，国产量产帕拉丁和中国车手第二次踏上了达喀尔拉力赛的征程，再一次“霸占”了人们的视线和记者们的镜头。

　　帕拉丁就这样续写辉煌！

　　达喀尔拉力赛为何了不起

　　如所周知，奥运会是世界体坛的顶尖赛事，达喀尔汽车拉力赛有个别称：赛车奥运会。其实，仅此还不足以涵盖达喀尔拉力赛的全部和真正要义。因为它还有一个别名：地狱之旅。

　　就像一枚硬币要有两面构成一样，达喀尔拉力赛“硬币”有面值的一面，代表了它的奥运级别属性；而纷繁图案的一面，表达的是该赛变化莫测、千奇百险的特性，这样，赛车奥运+地狱之旅，才是真实的达喀尔拉力赛。

　　1979年，法国人泽利.萨宾天助神思，创办了自巴黎至塞内加尔首都达喀尔的汽车拉力赛，每年一届。不管他是突发奇想，还是瓜熟蒂落，反正，比赛一问世就从此一发而不可收，不仅一呼百应，而且很快就成为世界拉力赛的No.1。

　　哲谚：一棵树上没有两片相同的树叶；一个人不能两次越过相同的河流。达喀尔拉力赛每年比赛的线路也都完全不一样，变化，这恰是该赛的魅力之一吧。虽说线路在变，但万变不离其宗，每年的赛段均需穿越浩瀚无垠的撒哈拉大沙漠和崎岖险峻的艰险道路，途中最少要经过五个国家，全程在1万至1.4万公里之间。艰苦、艰难、艰巨，这更是达喀尔拉力赛的核心魅力。然而，岂知与天斗、与地斗之外，有时还得与人斗，因为在艰苦复杂的路程上，还要时时防备不知会从哪里冒出来的匪帮与无政府武装人员的袭击、绑架。曾连续几届，比赛都因途经路段有恐怖分子活动而被迫取消赛段，或临时更改路线。惊险、紧张、刺激，这又使达喀尔拉力赛平添了几分防恐大片般的神妙色彩。

　　而无处不在的事故危险性也几乎夭折达喀尔拉力赛。连萨宾的儿子都在马里境内一次沙暴的直升机事故中丧生，迄今的比赛已先后有30人“壮烈”，也就是说平均每届都会有陨亡事件。当时的达喀尔拉力赛已成为死亡的代名词，以至于国际汽联和罗马教皇都站出来要阻止比赛的进行。后来，比赛难度的一度降低，就是组织者不得不做出的暂时妥协。但是，要奋斗就会有牺牲，当“重归传统”的呼声占据上风时，达喀尔拉力赛终于又恢复了原貌，而且2004年的第26届竟成为历史上难度最大的一届。

　　“否定之否定”后的达喀尔拉力赛，更像一部大戏迎来了高潮。

　　每一个参赛车手都知道创始人萨宾座右铭式的一句名言：“对于参加的人来说，这是一个挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想”。

　　萨宾制造了一个挑战，也制造了一个梦想。

　　然而，挑战与梦想可以诱惑每一个人，但却又不是每一个人都有勇气奢望的，因为它太苛刻了，苛刻到近乎残酷的程度。首先，你要有一部高质量、高性能、全天候的汽车；其次，你还要有优秀的驾技、极佳的心理素质及吃大苦耐大劳的意志；然后，你还需有强大的财力(郑州日产2004达喀尔拉力赛为帕拉丁赛车的总支出达1500万元人民币)。而一辆赛车更像一个演员，在其身边背后还有领航、维修、勘路、救助、后勤等等一系列人员，扮演着导演、摄影、剧务等角色。所以说，单车只人是无论如何也完不成这趟“地狱之旅”的。从本质上讲，达喀尔拉力赛更是一种综合实力的展现，换言之，它的门槛非常高。

　　帕拉丁为何了不起

　　那个中世纪的勇士帕拉丁离我们太远了，眼前的这个汽车帕拉丁却又太年轻了，年轻的只有一岁多一点。然而，中国不是有句老话吗？“有志不在年高”，别看还是在襁褓中的帕拉丁，第一声“啼哭”就震惊了世界——中国人驾驶国产车，首次参战达喀尔拉力赛，当届就获得成功！

　　2004年一月的帕拉丁，把SUV(运动型多功能车)演绎到了极致。

　　鲁迅把勇敢的人比喻为“敢于第一个吃螃蟹”的人，帕拉丁就是中国汽车业界敢于第一个吃螃蟹的车。此前，五花八门的中国SUV、摩托车、卡车，还没有一个敢问津达喀尔拉力赛的。

　　己说不如人说。还是听听记者、车手等当时是如何说的吧。

　　“本届共有607部参赛车，其中赛车146部，全部参赛人员675人，来自56个国家和地区。赛车组最后只有64部车驶到终点，中国车手卢宁军驾驶的303号帕拉丁车排在第57位。有多达82部车半途而废、无功而返了”。

　　“-----卢宁军休息以后，车队的后勤服务人员忙碌起来，开始例行的检查工作。经过连续几个艰苦的赛段下来，对初次参加量产组比赛的帕拉丁赛车也是一个巨大的考验。由于组委会对参加量产组的车辆改装程度有非常严格的限制，帕拉丁车队的赛车仅仅作了简单的适应性改装，改装程度与参加改装组的车辆相比，无论是发动机，还是悬挂系统等做对比，一个是民用级，一个是专业级，各种性能根本无法相提并论。”

　　“帕拉丁车队的发动机功率只有170马力，与目前在市场上销售的车辆的性能没有区别。对于量产组的赛车，包括组委会在内的人士都认为能完成巴黎至达喀尔的比赛就是一个考验，要想取得好成绩，那就必须驾驶一辆专业赛车，这是经过历次比赛的成绩证明的。”

　　“6日的比赛是本届赛事最残酷的一天，这天共有40部赛车退出比赛，医疗站里已是伤兵满营，直到医疗站撤离的最后一刻，还在接治伤员。”

　　“从摩洛哥——毛里塔尼亚，经过几天的比赛，卢宁军的车子没有出现大的问题，是维修最少的车辆。今天的工作路线与比赛路线一致，这样我就第一次亲身体验了路途的艰辛和恶劣路况。帕拉丁没有经过大的改装能跑到这个成绩，真是相当不错。”

　　“今天，卢宁军的车子陷在沙子里有20多次，可把他们的领航员累坏了，他以为不能参加以后的比赛了----”

　　“另一方面，帕拉丁的综合性能在本届达喀尔赛上得到综合体现，我看过被淘汰的赛车，他们的改装都比帕拉丁车好，无论是项目还是改装的程度。”

　　“如果完成比赛，在中国赛车史乃至中国汽车史上都具有划时代的意义。没有经过特别改装，仅仅只是做了安全和适应性改装，能够完成巴黎到达喀尔11147公里的比赛，难度是可想而知的；也创造了11147公里赛段上，没有更换零部件的纪录。”

　　中国古代有个大鸟，号称三年不鸣，而不鸣则以，一鸣惊人，“一鸣惊人”的成语即由此而来。中国汽车运动蛰伏了多少年不得而知，但让它一鸣惊人天下知，是由轮下生风的帕拉丁来实现的，却已是尽人皆知。

　　1984年新中国首次参加奥运会，许海峰为中国实现了零的突破；20年后，首次由中国车手 +国产赛车出击达喀尔拉力赛，帕拉丁为中国实现了零的突破！

　　中原大地，自古物华天宝、人杰地灵，河南产帕拉丁=中国汽车运动的旗帜与骄傲！

　　记住吧，2004年1月18日，帕拉丁为中国汽车运动加冕！

　　祝福吧，2005年1月16日，帕拉丁一骑绝尘，旌旗猎猎、沙尘滚滚中将第2次冲上达喀尔拉力赛的终点台------