新浪体育讯 1月14日 塞内加尔坦巴昆达
根据达喀尔组委会13日21：15分公布的赛手成绩表推算，还有112辆汽车在比赛当中。其中轿车还有78辆，卡车34辆。当初开赛时，参赛轿车数量为169辆，卡车为69辆。这样算下来，轿车组的淘汰率到昨天为止，已经达到了53.8%，卡车组达到了50.7%，与摩托组一起都超过半数。在最后的3个赛段中，淘汰率可能还要上升，只不过涨幅会小得多而已。
值得庆幸的是，在大赛转入尾声阶段的昨天，帕拉丁车队的3位车手不仅都还在比赛的队伍当中，而且战绩还相当不错。特别是驾驶366号帕拉丁赛车的周勇，不仅在总成绩中位居第20位，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛上阶段成绩的最好记录，而且赛车的故障率最低位，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛上阶段成绩的最好记录，而且赛车的损伤率最低，赛车的各大总成至今都纹丝未动，车况相当好。除徐浪的帕拉丁换过一套前悬挂、卢宁军的老途乐换过前桥外，帕拉丁车队的赛车其他各大总成都没有修理过。法国日产德速德公司的10辆赛车，已经有6辆已经退出，剩下的4辆当中就有两辆是郑州日产生产的帕拉丁。帕拉丁的表现让法国日产感到有些怪异。
周勇的成绩一如他性格稳定地维持在那里。激情车手徐浪在一连串的损车误赛事实面前，从昨天开始，也转入稳健的风格。由于有前些赛段的突击，他的总成绩目前还算不错，排在第45位，他还是不想再狂飙急进了，一门心思稳稳当当到达达喀尔就行。这有几方面的原因：一、比赛进入拼争速度和驾驶技巧的阶段，路况依然十分复杂，如果车坏了，名次下滑得会非常快；二、据负责帕拉丁赛车维修保障工作的德速德领队说，帕拉丁赛车的悬挂系统部件只带了寥寥几套，目前已经告罄；三、帕拉丁车队参赛的目的是在确保每一辆赛车到达达喀尔的前提下，争取好于去年的成绩，目前，后一项目的已经达到，现在的任务是确保那个前提。
在这一届赛事中，有两天令整个帕拉丁车队的人员忧心忡忡。一个是6日穿越大沙漠是老卢陷车和缺油久久回不来，第二个就是徐浪12日久久过不了第二个检查点。现在让我们回顾一下12日赛手们回到营地时的说法吧。这有助于国内读者解开12日对帕拉丁车队的迷惑。
周勇：今天的赛段中有数十公里的沙地和树丛，非常难走。开始的时候赛手们你争我夺，纷纷地互相超车。我说我想排名靠后一点，落个30多位比较合适，不料想是25位。后面好多高手纷纷超我，扬起很大的沙尘，能见度也就是10米左右，这一通猛超，搞得我特紧张。看不见路，又想避让超车的车，也不敢开得太快，生怕撞在紧夹在路边的树上。
沙地、树丛、硬石、尘土和大坑，以及太多的路口，是今天赛段路况的特征。这种路考验车的耐力，也考验人的耐性，同时也考验领航员的能力。我的领航员德尼很自信，今天我们只错过一次路，耽误了10分钟，这不算什么。在一片石头山前，许多人在这里迷路了，一群车乱七八糟各走各的方向，重现去年我们在电视上看到的情形。干河、干水沟等大坑常常突然出现在你的面前，稍微不留神，就会把车子的半轴、传动轴等给搞坏。一路上，我只是听见底盘有一个小小的响动，没有发现什么问题。我看，组委会这样安排今天的路段，就是想看谁的车更结实；他们想把所有的赛车都拆了，但还不替你送到修理厂，你们自己开着就行了。在赛段前的100多公里和最后的200多公里，我一直在尘土中开车，生怕撞在前车和树上。现在，我的眼珠都是木的；弯道十分多，打方向盘打得膀子都木了。中途检查轮胎时，我的腿上、身上、手上扎了很多不明植物的刺，没两分钟就要发车，我急忙上车，刺扎得特难受，我只好忍者往前开。
今天的赛段上没有沙漠。在沙漠上开车，对于我来说是一种享受；我最乐意在沙漠上开车。前些天在沙漠中跑，我没有一次严重的陷车。
今天回来算是比较早的，跑得比较顺利。在这样复杂、艰险的路上跑，我还是那句老话：对于我们这些首次参赛的车手来说，心态影响成绩，成绩反过来又影响心态。我的目的是到达达喀尔，对于名次想得不多。要到达达喀尔，就得首先保护好我的赛车，其次是保护好我的心态。所以，我每天总是想着保护好赛车，然后才是怎样完成今天的比赛，回来后又马上想着如何应对明天的比赛。在充满陷阱的今天的赛段上，我还是这么想的。另外，还要与领航员配合好。在碰到我们俩都难以决断走向时，德尼会及早说：“都斯莫(慢一点)！”我们俩还约定了什么是一级都斯莫，什么是二级三级都斯莫。
卢宁军：今天的赛段路况比较综合、比较难。一路上尘土太大，荡起老高老高，看不见前车，只好摸索着往前走。但扬尘再大，我也要想办法超车。一路上我超了好多车，沙子也特滑，就怕撞到树上。干河、干水沟、沙地都非常危险。石块又非常多，生怕扎破轮胎。最大的危险是过干河槽。好多次，我的车都哐地一声跳起来了，十分吓人，但一看，没事。这种路对车的损坏是最大的。心急会自杀，这样会对传动系统造成大损坏，倒不会给发动机带来什么损坏，因为你在频繁地换挡。
比赛进行到现在，今天还有500多公里的赛段，需要车手拼体力、耐力和毅力，坚持坚持再坚持，要有一种精神。500多公里的路程一口气跑下来，我现在身子有点酸疼。车手不仅需要拿出耐力，也需要鼓舞。
我觉得今天的路很有点偏西南撒哈拉沙漠的地貌特征，辽阔而多山。今天走了一半路程时，我们就走错了40分钟的路，在大山峡谷的大石缝隙中转悠了40分钟左右，才找到一条出路。不过，我看到了好大一棵树，树干比飞机的肚子还粗，好粗好粗，非常古老。上面还有几十个鸟窝，好漂亮啊！看着这山这树，你会感觉到撒哈拉的古老和沉寂。我想拿出相机拍个照片，效果肯定绝了，只可惜赶时间，太着急了，没拍。
13日早晨7点左右，徐浪：昨天我的车出现了两次严重的损伤。第一次摇臂在飞越土坡时震坏了，方向机的助力也没有了。先是等来了T4车，很快换了一个新的件上路了，但开了两公里，又在石头上撞坏了。在离终点80公里处，我一直待到天亮，车才重新弄好。
修车在我手背上划了一条血道，没有助力，我的手腕已经肿起来了。我还能坚持住。只要我今天坚持住，我就能到达达喀尔。艰难的路段毕竟过去了。
我昨天的问题还不止这些。车出了问题，我能坚持住，可我的领航法比亚却坚持不住了。这两天接着出问题，他的思想有点问题。他这两天不仅不在前一天晚上像人家周勇和德尼那样与我交流第二天的路况，一些具体的路况我不知道，他也报不上来，而且常常到了点上，他才说方向在哪里，可是，我的车速又高，常常来不及处理。这是他第二次在达喀尔赛事上领航，经验也并不像他老爸那样丰富。他也想不到路是这么差。他也不会修车，只会递工具。我们之间欠缺一些交流，需要互相谅解和鼓励。
你放心吧，我今天会稳稳地慢慢地开车的。
特派记者 秦淑文
