走出马里之后，噩梦般的撒哈拉也成了回忆。总共历时17天的本届达喀尔拉力赛只剩下最后三天，依次经过西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚和马里四个国家后，余下的全部比赛都在塞内加尔境内进行，路况也变得越来越好。
14日，从卡伊到坦巴昆达的特殊赛段(计时)529公里，基本上是砂石路面，速度型选手可以超水平发挥；15日从坦巴昆达到达喀尔，特殊赛段只有225公里，仍然是砂石路面；
16日是达喀尔的最后表演，特殊赛段为31公里，沿着沙滩抵达著名的玫瑰湖。
徐浪，千万别太急
记者赵威卡伊报道 13日，把撒哈拉大沙漠甩在了身后，本届达喀尔拉力赛所有艰难的赛段就宣告结束了。在三位中国车手中，周勇的心态最稳，成绩也最好，而卢宁军凭借经验后发制人、每天都在提高名次，最让人担心的是徐浪，经过具有分水岭意义的马拉松赛段(6日的比赛)之后他在中国车手中成绩遥遥领先，但走出撒哈拉之后，徐浪的未来充满未知数。
徐浪到底怎么了？帕拉丁车队领队胡学军认为，抛开和坎库宁撞车这个意外事件，从主观上说，徐浪求胜心太强的性格造成了连续的失误，而客观地讲，在撒哈拉最后3个赛段中和领航产生隔阂则是导致徐浪成绩下滑的直接因素。11日和12日的比赛中由于速度过快撞了石头之后造成赛车前驱和转向器分别出现故障，徐浪能不能跑完最后4个赛段都成了疑问。
胡学军：“不怕慢，就怕站！”
12日上午7点，在媒体飞机起飞前，记者抱着试探的心情最后一次去了巴马科营地。结果，竟然看到了前一天等到凌晨也没有等到的徐浪！徐浪告诉记者，他刚刚回到营地，现在又要出发了。中午抵达卡伊营地以后，记者看到了帕拉丁领队胡学军。谈到徐浪的情况，他很生气地说，“我早就和他强调过‘不怕慢，就怕站’的道理，但他是那种上了赛道就控制不了自己的车手，所以哪怕他有再多理由，出现失误也完全是他自己的原因。”
冷静下来后，胡学军也对记者仔细分析了情况，据他透露，10日和坎库宁撞车之后，徐浪的心态就有很大的波动，他一直想把因为撞车而损失的两个多小时优势赶回来，但是欲速则不达，反而造成了以后的失误。11日从阿塔尔到基法赛段，徐浪在第一个计时点之前就再次因为撞到岩石上导致半轴断裂、前轮驱动失灵，最后在维修卡车带来配件之后才赶在计时点关闭之前回到营地。12日，赛车三角臂和方向器的损坏也完全和驾车速度过快有关。
胡学军认为，如果徐浪不是太性躁的话，按照周勇的成绩推算，他甚至可以排到第12名左右。“来到达喀尔之后，我已和他说了很多次，他也表示不求快，但一到赛道上他就全忘了，总想着超一个算一个。”
导航：“如果还这样，我们到不了终点！”
达喀尔拉力赛有个流行的说法，就是带你的未婚妻一起参加达喀尔吧，如果比赛结束了还没有分手的话，那她就是你一生中的女人。徐浪和他的导航法比安肯定不是这样的一对。对于徐浪的表现，最生气的是法比安。12日早上，记者看到了这个比利时小伙子，谈到徐浪，他一个劲地说：“他是一个聋子！我告诉他SLOW、SLOW、SLOW(慢、慢、慢)！但他就是不听！”
实际上，两个人的隔阂已经持续了快一周时间。本来一些误会是因为千斤顶没有支好这些小问题，但是类似的误解多了以后，加上魔鬼路况造成的压力，两个年轻人的摩擦也就越来越多。不过徐浪并没有对法比安生气，他认为自己没法把真实想法和后者沟通是矛盾的主要原因，而法比安也承认，两个人之间交流得不够。
问题出在负责沟通的随队翻译戴伯礼(法文名BRUNO DELPRAT，是一位到中国留过学的法国人)身上，虽然戴的汉语水平无可挑剔，但他有些漫不经心的工作态度，加之个别时候自作主张的翻译反而影响了徐浪和法比安之间的交流。胡学军对于翻译问题也很挠头，他不止一次深有感触地说“想找到一个好翻译太难了”
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