2005年到了，新赛季的F1即将面临诸多挑战。但迫在眉睫的生存危机就是欧盟禁烟令。今年8月1日，欧盟就要正式禁止一切烟草广告，包括禁止烟草赞助的各项活动。对于多年来一直由烟草企业担任“水龙头”的F1各车队来说，又该如何面对一个“没有烟草的世界呢”？
英美车队赶紧出手
英美车队，这个名字本身就是F1与烟草企业紧密联系的产物和象征。
然而，就是如此亲密的“母子”关系，也在“禁烟令”的大刀面前被迫自断纽带。2005年1月10月，英美公司正式确认，车队45%的股份被卖给了他们自己的引擎供应商、著名汽车厂商本田公司。
对于车队而言，从英美转手到本田，算是一种最好的结局。在需要巨额投入的F1世界中，烟草企业和大汽车厂商都是屈指可数的“大水龙头”，一个被迫关上了，还好，另一个还开着。
大多数人改弦更张
有些车队和烟草的关系没有英美车队那么紧密，烟草公司对他们来说，只是主赞助商或赞助商之一。但是，在急如星火的禁烟令面前，大多数“涉烟”的车队也急于改弦更张。
麦克拉伦常年与烟草品牌“威斯特”合作，他们的正式车队名称就是“威斯特-麦克拉伦车队”。因此，在“禁烟令”逼人而来时，就有消息称“麦克拉伦与威斯特的合作即将结束”。威廉姆斯属于预测到局势变化、早早改弦更张的车队，他们在1999年就结束了与烟草合作；目前，车队的赞助商“NiQuitinCQ”甚至是生产戒烟产品的公司。威廉姆斯的预感是正确的，它现在可以好整以暇的看着其他人手忙脚乱一阵子了。
法拉利“死不悔改”
面对“禁烟”的大趋势，并非所有人都琢磨着改弦更张。起码，F1的“霸主”法拉利车队就打算死撑到底，他们表示，将把自己与烟草企业的关系维持到“最后时刻”。“红色风暴”与同样推崇红色的著名烟草品牌“万宝路”渊源极深，每年都能从菲利普·莫里斯公司拿到6000万美元。要知道，法拉利虽然也有大汽车厂商支持，但以菲亚特的实力，想和奔驰、宝马乃至本田、丰田较量，恐怕有些力不从心。因此，要维持一支年预算为3亿美元的最顶级车队，烟草企业的赞助就是无法轻易割舍的。
禁烟，是全球趋势，欧洲之外的国家也会逐步加强对烟草广告的管制。一个没有烟草的世界，就是F1或迟或早都必然要面对的现实。
(彭延媛)
