9日，第27届达喀尔拉力赛终于迎来了宝贵的休息日。参赛车手和车队都得到了喘息。出发165辆赛车的壮观场面已然不再，每天早晨排队领早餐的热闹好像是另一个星球上的事。
从组委会9日确定的下一阶段发车名单上，只确认了49辆赛车，在参赛者的名单上失去了独创用“巴吉(沙漠方程式赛车)”夺冠的法国前F1车手施莱塞。大会为了纪念他当年的壮举，每年都授予其“300号”赛车(赛车组的第一号)；前达喀尔拉力赛冠军日本老将筱仲
健次郎、芬兰名将瓦塔宁、英国拉力世界冠军麦克雷也都梦断黄沙……四位中国车手之一、中国三菱拉力艺车队的门光远因赛车发生机械故障也提前打道回府。
阿塔尔营地中的气氛也是非常复杂的，大队的车手早就住进车队事先安排好的当地旅馆，车队的维修人员也在抓紧时间洗个澡，接着便开始检查赛车，查看成绩，研究下一阶段的战术。
当达喀尔铁军进入毛里塔尼亚之后，天气会逐渐暖和起来，而且会越走越热，白天要穿T恤。但今年的天气与以往有很大不同，电视画面上看到中国的车手还戴着保温帽。徐浪出发之前，他还以自己的经验告诉他，不用带太多的衣服，因为到了非洲以后根本用不上。现在真希望他没有全听我的话。
天气也给比赛带来了麻烦。摩洛哥的第一赛段遇到大雾，进入毛里塔尼亚开始就遇到沙暴，使得大会的巡航直升机无法正常工作，摩洛哥首个赛段的摩托车组比赛被迫取消，第8赛段也被迫取消。
参赛车手除了与迷路、翻越沙丘和陷车奋斗之外，还要抵御暴风，同时也带来了油耗的增大。7日进行的“马拉松赛段”更多的车手是燃油耗尽，其中包括中国车手徐浪和卢宁军。
当大众车队的美国NASCAR冠军戈登奋勇争先的时候，组委会对其的警告是：请保持达喀尔的速度。戈登哪里听得进这番话，但他在第6赛段的“前滚翻”终于让其清醒了。戈登的赛车可以继续参赛，但他已经与冠军无缘。
前达喀尔冠军、三菱车队的日本名将曾冈浩有过教训，他决定后发制人，进入非洲之前，他默默无闻，进入非洲之后他奋起直追，可惜赛车被撞坏，虽然可以继续前行，但与领先者有3小时的差距，如果夺冠除非出现奇迹。
不过，本届达喀尔拉力赛也会成为历史竞争最激烈的一次。前三名的差距在40分钟之内，他们是三菱车队的法国人彼德汉塞尔、三菱的法国车手阿方德(落后20分01)和大众车队的德国女车手克莱施密特(落后40分26秒)，排在他们后面的最快车手也有2小时以上的差距。不过，彼德汉塞尔也不是一番风顺，他在第9赛段赛车发生机械故障，是靠队友阿方德拖回来的。
中国帕拉丁车队的两位车手徐浪和周勇首次参加达喀尔拉力赛表现神勇，徐浪的总成绩第26位，已经创下中国车手在该赛历史上的最好成绩，就连前日本F1车手片山右京和前芬兰世界冠军肯库宁都排在他的后面。徐浪落后总成绩领先者有15小时。
按照达喀尔的传统，休息之后车手和车队都处于守势，因为现在的主要目标应该是跑完比赛，而名次会随着前面赛车的自然淘汰而提升。因为赛车在前一阶段的损耗很大，即便在休息日没有发现问题，但也给后面的比赛留下隐患。通常，最后阶段退出的车手全是因为机械故障。这也是帕拉丁车队最值得警惕的。
当初组委会警告戈登时，并没有告诉他“什么是达喀尔的速度”，但我想现在很多车手都明白什么是“达喀尔速度”了。(黎明京)
