达喀尔拉力赛已经过半,昨天所有的参赛选手得到了宝贵的休息时间,帕拉丁车队后方的工作人员也乘此机会在北京,上海,广州以及昆明四地,与前方的三名车手卢宁军,周勇与徐浪进行了连线对话.由于通信信号较差,在场的记者几乎都难以听清楚车手说了些什么.当地时间9日下午1点(北京时间晚上20点),帕拉丁车队要与多士德车队参加一个赛前会,不得不中止了连线.晚上9点,记者播通了领队胡学军的一个法国手机,他在欧洲充值的700欧元电话费此时看来所剩无几,而卢宁军所在的营地离开他们比较远,因此也只能与周勇,徐浪他们长话短说了
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在这次参赛的四名车手中,来自浙江武义的徐浪目前成绩最佳.已经窜升到了26名,这也是中国人在达喀尔拉力赛中取得的最好名次.徐浪承认,在首次参赛的选手中,他与周勇开得这么迅猛并且没有退出实在算得上幸运,因为郑州日产帕拉丁给他们的任务非常简单,安全完成比赛就可以了,能够取得这样的成绩他自己是既高兴又有点后怕.
徐浪对记者说,这次帕拉丁方面后勤工作做得不错,他们每天都能够吃到胡学军领队做的家乡食品,所以饮食方面不成问题.睡眠则是特别不够,每天一上车就想洗澡,想睡觉,但理智又告诉自己必须开下去."一般我们每天都只能睡三到四个小时,有一天我只睡了两个小时,还好我身体不错,但是这只是进行到一半而已."另外,让他非常难受的是沙漠中的气候,温差比较大,空气也不好,比赛时每天一身灰,鞋子里甚至也有沙子.
周勇的性格比较沉稳,前三天他始终处于120名开外,抵达非洲后开始发力,从摩洛哥首都拉巴特开始,一直到目前的驻扎地点阿塔尔,周勇一天一个台阶,每天上升至少十位,最多一天从88名攀升到45名,成为本次大赛的一个纪录,目前周勇的排名是36位.周勇在接起电话时非常想念上海的一些餐厅,想念北京的家,但是他不愿意多说这些私事,抱怨起这个大沙漠来."从第八赛段开始后,这里的沙丘是一个连着一个,而且这些沙丘都很高,上去一个后根本不知道前方一个是远还是近."互助是达喀尔精神最重要的部分,帕拉丁车手都经历过帮助别人与被别人帮助.周勇说："我们三人都曾经陷在沙里,也互相帮忙拖车,达喀尔最令人感动的一点就在这里.有时候我停下来与领航员商量些事情,路过的车手会将速度放慢,问问要帮忙吗？后来我也学会了,看到他们大拇指一伸就知道没事,继续向前."
本次组委会虽然将赛程缩短,但在第8赛段(提希特-提季克贾)中油料的配给方面估算有很大失误,使得绝大多数车手都对组委会给那么少的油怨声载道.很多车手不得不在沙漠中抛锚,摩托车手们聚集在一起,没有吃没有喝,在一片悲伤的气氛中等待着救援.周勇,徐浪的车子很幸运,帕拉丁相对而言比较省油,而且两人在平时开车就都是省油的高手,得以完成赛事.
路上,不断有车手拦住他们,像乞丐一样问他们是否能够匀点汽油给他们,不过在看到徐浪他们的油标时,只能作罢.在距离还有3公里处,周勇碰到一辆陷在沙子里的车,领航员德尼劝他别去拉,因为他不知道停下来是否还能启动,但是周勇执意要去帮助别人,最后勉强成功.
人们非常关心卢宁军失踪24小时的情景,领队胡学军介绍,卢宁军倒真不是失踪,而是陷在沙子里,整个晚上都在挖沙,由于车上的GPS定位系统发生了故障,也没能与组委会及时联系.目前卢宁军状态稳定,已经给家里报了平安.尽管卢宁军驾驶的是比帕拉丁改装度高一个层次的日产途乐,但是今年的成绩一般,对此他认为目前还应该在积蓄精力阶段,后半赛程的艰苦将是难以想象的.由于第8赛段晚归,被罚了10个小时,目前卢宁军排在第74位.
今天将是车手们的第二个炼狱,今后三天的比赛路段都在500公里以上,称为又一个马拉松赛段.而在昨天休息日以前,已经共有93辆摩托车,54辆汽车与20辆卡车退出了比赛,整体淘汰率达到了35.16%,对于剩下的三名中国车手来说,考验又要开始了.
