帕拉丁的“白皮书”：让有梦想的人带着梦想上路

　　新浪体育讯　刚刚上市不到两年的郑州日产帕拉丁，正在悄悄地打造着国产SUV的第一品牌，在中原古老而平静的土地上，郑州日产进行的是一次与“革命”相关的汽车生产运动。中国汽车市场有着广袤的待开发空间，不参与价格战，不轻举冒进的帕拉丁，也许会在云谲波诡的车市博弈中轻轻巧巧地赢得一份关注。这是第27届达喀尔汽车拉力赛发车前夕，记者走访郑州日产时产生的印象??他们的车队正在准备二度参加那个传奇的汽车奥运会。

　　游弋达喀尔 抚摸爱车族的梦想

　　由郑州日产市场部经理胡学军领衔的帕拉丁车队，此番再度进军达喀尔，不仅让业界再次张大艳羡的双眼，也让方兴未艾的爱车一族，将帕拉丁这个字眼与传奇联系起来。

　　一年之前，那辆红色的帕拉丁车，经过简单的安全测试就完美地完成了11000公里诗意的游弋，看着标计着“中国”元素的红色帕拉丁在沙漠里驰骋，相信许多国内的爱车族已感到技痒难忍??登陆世界最顶级的汽车赛事，终于在2004年年初成为中国人可以企及的梦想，而这梦想还在不断地被续写，明年年初，三位赛车手将再次驾驶帕拉丁驶上巴塞罗那到达喀尔的伟大赛道。

　　产量不高，也很难在中国汽车工业充当大鳄角色的郑州日产，为什么会钟情这样一项斥资巨大的顶级赛事呢？达喀尔的赛程漫长，基本上每天都有不可抗拒的风险因素，在车辆性能和车手水准都毫无问题的前提下，赛车不能到达终点也是非常正常的，如果仅仅是从狭隘的广告效应上考虑，郑州日产的这一投入真算不上“精明”。然而帕拉丁却要坚持，套用达喀尔拉力赛的传世人泽利 萨宾的话来说：参加达喀尔拉力赛只是为这次伟大的探险打开了大门，帕拉丁开启的，将是国产车融入世界汽车运动的洪流，这个激荡的洪流，将把SUV的概念牢牢地烙在潜在的汽车消费者心中。这种不靠一时一事制造短平快效应，而着眼未来作长线打算的敦厚作风，也把帕拉丁引上了一条可持续的发展道路，在中国的汽车运动这个基本上是一片空白的领域里，帕拉丁当了一回实实在在的领跑者。

　　实事求是地说，2004年年初达喀尔赛场上帕拉丁的成功，已经检验了这款代表中国国产中高档SUV卓越的性能和操控性，那么此番再度出征，郑州日产的目的则已经超越了对车辆性能的检验概念，能否让这样一个量产汽车在达喀尔上走得更远，能否通过这样一种朴素的投入，为中国汽车运动培养新人，同时积累赛事组织、管理经验，包括车辆改装经验，则成为郑州日产感动自己也感动社会的激情体验。

　　打造SUV概念 告别汽车消费的温饱时代

　　一个越来越清晰的事实是，在现代社会，正有越来越多的人信奉娱乐至上的原则，在我们的周围，在高大的写字楼里，每个人的工作和生活被切割成支离破碎毫无乐趣的片断，现在连三十岁的年轻人都在怀念童年、向往回归。在都市人的内心深处，总有一种冲动，要回归到自然中。拥有一辆车，可以把我们带到向往的地方，而当我们的活动半径越来越大，休闲空间越来越充实时，那些仅限“代步工具”的大同小异的轿车，已经不能再满足新兴消费力量内心的诉求。SUV这种兼具时尚造型和越野功能的车正是为他们设计，而帕拉丁，作为中国人可以消费得起的中高档SUV，正迎合了这部分正在成长的消费群体。

　　统计数据表明，在2004年上半年，受关税调整的影响，许多新车的消费者开始持币观望，SUV的销量仍然比上一年同期增长15.2%，这个数字是所有车型中增长比率最高的。驾驶一辆卓尔不群的帕拉丁汽车，不仅让人在轿车的灌木丛里感受到高人一等的快感，它还可以随时把你带到山野中瀑布边，能够享受到触手可及的快乐，有什么比这个更重要呢？帕拉丁集合了越野车的高通过性、MPV的载人载物多功能性和轿车的舒适易控等多项优点，它所引领的SUV风潮，终将成为更多家庭在汽车消费告别温饱时代之后的第一个梦想。

　　时尚+实用 都市人消费得起的SUV

　　有更多的人愿意为潮流左右，追逐那些前沿的产品，但对目前中国的汽车市场来说，过分野性的产品显然还不能被大众所看好，油价上涨车价下滑，如果一辆中高档汽车的性能一般，油耗又超过人们能接受的水准，这款车再酷，也不会在市场上有大的做为。而帕拉丁却巧妙地避开了这样的误区，它所推出的，正是一款时尚又实用的SUV车型。

　　2004年上半年，帕拉丁在全国十几个城市同时推出节油大比拼，比拼的结果令许多对SUV持偏见的消费者大跌眼镜，高手们驾驶的帕拉丁百公里平均耗油竟然不足5公升，这甚至是一个小排量轿车的油耗。郑州日产的技术人员诠释：许多人看到帕拉丁高大的身形和高高的底盘，就把它简单地称为“越野车”，其实SUV的设计与那些油老虎在技术上有着根本的不同。尤其帕拉丁是与欧洲日本同步上市的NISSAN前沿车型，技术领先，使它在耗油方面，具有着许多同类产品不可比拟的经济性。

　　节油大赛这个具有轰动性的营销案例，让SUV的性能被更多的消费者了解，而郑州日产推广自己的产品的时候，使用的仍然是靠事实说话的朴素方略：帕拉丁能够跑完达喀尔的全程，它的越野性能无可挑剔；帕拉丁又是最省油的SUV，十几个城市的参赛者，用自己的车向爱车族展现了这个事实。

　　笃定从容 帕拉丁培育汽车文化

　　如果注意观察，每位爱车族都会发现，在帕拉丁上市两年来，郑州日产从来没有过高歌猛进的“促销大手笔”，帕拉丁所引领的是一个健康而深远的汽车文化，她在市场中的表现笃定从容，这也正是郑州日产所倡导的培育汽车市场和培育汽车文化的长线战略的一部分。

　　郑州日产手中有两个王牌，第一，NISSAN把郑州日产作为中国市场的桥头堡，在投资和技术支持方面不遗余力；第二，郑州日产在轻型汽车生产方面具有深厚的基础，资产重组后，加盟东风家族，更使这个企业避免了孤军作战的风险。正是有这两个先天的优势，帕拉丁在2003年3月一上市，就立即成为国产SUV的业界先锋。两年来车市频频跳水，帕拉丁却只是在今年年初把一款两驱帕拉丁的价格下调了一万，在今年的车市上，血拼价格的事天天都在发生，郑州日产难道没有考虑过用这种方式赚取消费者的眼球，同时扩大帕拉丁的市场占有率吗？

　　郑州日产的销售负责人曾谈到这个问题，他说，不降价的原因首先是就目前的生产状况来说，实在没有降价的空间，片面压低成本，必然会造成质量下降，这对帕拉丁的伤害可想而知。同时，郑州日产方面还认为，即使关税下调，进口车对帕拉丁的几款车型也不能造成什么冲击。帕拉丁的性价比仍然具有非常大的优势。

　　2003年全国的中高档SUV销量为5万多台，今年据估算为7万多台，而帕拉丁在去年销量高达1万台的战绩基础上，进一步稳固上扬，销量达到1.2万台不成问题，此外，帕拉丁还成为了公安部等有特种需要的部门集团采购首选的车型，正是帕拉丁这种稳健的作风，使得她被越来越多内行人士看中。

　　不打价格战，不饮鸩止渴图一时之快，而是瞄准特定的消费群体，用汽车文化的魅力孵化这个颇具成长性的人群，帕拉丁选择的，正是乱花渐欲迷人眼的汽车乱世中最具可持续的市场战略。