已经取得两个赛段第一的尼桑欧洲车队主力车手、英国人麦克雷在5日的比赛中翻车退出，再次证明了达喀尔比赛的残酷性。麦克雷退出时位于总成绩领先的位置。
这毕竟是麦克雷第二年参加达喀尔拉力赛，也是他有生以来第三次参加越野赛，去年9月一次小越野赛的胜利有些让其冲昏头脑，不知道自己能吃几碗干饭，也不知道这样的比赛并不是他的强项。
如果麦克雷还有去年告诫卢宁军年参赛的心理准备：慢。他至少不会这么早就出局。麦克雷的冒进与尼桑欧洲车队与三菱车队的急切抗衡心态有关，他们急于打败这支车坛宿将，但心急吃不了热豆腐。
这天同样有状况的还有骄傲的美国车手戈登，他的大众途锐在一次飞跃之后，落地后赛车严重受损，不得不等待车队救援(达喀尔拉力赛允许接受外力救援)。尼桑和大众车队的意外成全了开赛以后一直低调的三菱车队。在经历了前一天比赛中三次爆胎之后，法国人彼德汉塞尔赢得了开赛以后的第一个分段冠军。他的日本队友增冈浩获得了第二，也将前一天撞坏赛车的不愉快经历抛在脑后。
比赛总成绩领先变成了大众车队的法国名将萨比，这是本届达喀尔拉力赛开后的第三位领先者。5日的比赛也迎来了开赛后的第一个高淘汰日，有23两摩托车和12辆赛车被淘汰。淘汰赛车总数升至55辆。
在这天比赛中，帕拉丁车队的徐浪以5小时44分的成绩完成比赛，总成绩升至黄金线——40名。与总成绩领先者有2小时54分的差距。不过，这只是达喀尔拉力赛的开始，如果他能将这个成绩保持到9日的休息日，后面的比赛靠前面车手的淘汰就能自然升级。不过徐浪在这天比赛出发的时候比较不顺，因为增冈浩排在他后面出发，而且很快会超越他，这样他在很长一段时间都要吃日本车手的尘土。他的队友周勇显然还不适应沙漠的比赛，以8小时28分完成比赛，总成绩在第91位，以第一名有6小时的差距。
中国三菱拉力艺车队的门光远取得了开赛以来最差的一个成绩，排名第90名，总成绩也降到58位。以拉力赛技能和经验来看，门光远应该排在四位中国车手之末，他前一段成绩较好的原因是赛车动力大，与领航配合默契。但他在沙漠中的训练时间不及帕拉丁车手，另外在体能上也相对较差。
帕拉丁车队的卢宁军成绩一般，总成绩在第63位。显然去年的比赛经历对其这次比赛有很大帮助，让他较顺利地完成了比赛。组委会透露，今年在毛里塔尼亚境内的线路是全新的，但其性质不变，7日的比赛车手将遇到大沙丘。这个赛段将对摩托车组的比赛带来较高的淘汰率。实际上，这天的比赛是沙漠中两块绿洲的连线，大会的三个检查点分别设在：CP1?256公里、CP2-297公里、CP3?599公里，不过在650公里处，大会有警告标志。原来，进入提吉特营地的豁口只有一个，一旦迷失就很难再找到。
7日的比赛669公里，赛段660公里，已经有点儿马拉松赛段的味道了。
