挺进撒哈拉 中国人成为达喀尔拉力赛中“人物”

　　作者： 赵威

　　说起撒哈拉，我就会想到艰险、神秘、死亡和征服这样的字眼。1月4日，我跟随达喀尔拉力赛来到了这个地方。让我感到意外的是，我和4名中国车手在这里受到了相当程度的关注。一天前，4名中国车手成为了《巴黎人报》赛车版报道的人物，而我本人也两次成为摩洛哥当地电视台和法国电台的采访对象。

　　作为新人，我们不断地从经常参加这项比赛的外国同行那里得到这样的忠告：在撒哈拉，你每天都会遇到新的问题。但同时，我们听到更多的是鼓励：办法总是要比困难多。

　　本报特派记者赵威北京时间5日凌晨发自斯玛拉

　　达喀尔拉力赛在进行过第4站和第5站后进入了一个小高潮，越野车组和摩托车组的比赛竞争最为激烈，而在两天的比赛结束后，卡车组的头名也换了主人。

　　在摩托车组，由于大雾导致能见度太低的原因，3日没能按照预定的计划发车，这是继1994年之后，在相同赛段组委会第二次做出取消比赛的决定。4日的381公里计时赛段中，摔车成为大家谈论的热点。包括KTM车队西班牙名将杜兰和温特斯在内的众多车手都成了牺牲品，前者更是因为肩膀和大腿多处骨折而提前退出本届比赛。最后，KTM车队的安迪·卡尔德科特获得赛段冠军，他也成为这项赛事历史上第一位获得赛段冠军的澳大利亚车手。这天的比赛结束后，在总排名上领先的则是西班牙车手马克-科马。

　　在越野车组，美国人戈登继续着首个赛段问鼎的风头，在跟随了瓦塔内20多公里后，他成功超车，最后，以53秒的优势领先彼德汉塞尔获得开赛以来的第二个赛段冠军，而彼德汉塞尔则夺回了总排名次席的位置。戈登引起大家关注的不仅是成绩，还有他过于冒险的驾驶风格。对于他在一个被组委会视为不宜超车的路段强行超过驾驶314号赛车的维里尔斯的行为，赛事体育主管扎尼罗利明确表示“不赞赏”。

　　4日的特殊赛段距离是381公里，是进入撒哈拉沙漠的第一个赛段，也是开赛以来最长的一个特殊赛段，首先穿过丘陵让车手们把各自的速度发挥到极限，这也是甩开彼此间距离的最好阶段。最后，驾驶308号赛车的英国车手麦克雷也获得了开赛以来的个人第二个分段冠军，并且占据了总成绩第一的位置。

　　由于3日的赛道70%是所有车手从来都没有走过的，让不少车手在寻找方向时浪费了不少时间。

　　对于第一次参赛的中国车手来说，寻找方向是最大的考验，周勇在通过一个路口时浪费了3分多钟时间。结果，没有迷路的门光远排在该赛段的第54名、总排名第46。卢宁军、徐浪和周勇分别排在63、98和99位，总成绩排名分别在61、88和96位。当记者问到徐浪和周勇是不是故意跟在一起时，两个人也都感慨没想到会这么巧。

　　4日的比赛结束后，四位中国车手的名次又发生了变化，其中门光远总成绩为第40位，徐浪、周勇和卢宁军分别排在总成绩的第47、76和78位。

　　对于所有车手来说，毛里塔尼亚境内最艰难的赛段将在随后的两天开始。5日，从斯玛拉到佐拉特(第6赛段)之间计算成绩的特殊赛段距离增加到492公里，全是沙漠路段；6日，车队将从佐拉特开赴提奇特(第7赛段)，特殊赛段里程增加到660公里。

　　排行榜

　　摩托车组

　　名次／车手效力车队

　　1 科马 KTM

　　2 卡尔德科特 KTM

　　3 迪斯普莱斯 KTM

　　卡车组

　　1 卡玛兹

　　2 卡玛兹

　　3 塔特拉

　　越野车组

　　名次／驾驶员效力车队

　　1 麦克雷 日产

　　2 维里尔斯 日产

　　3 阿尔方 三菱

　　(注：各组排名只取前三位，截止时间为北京时间5日凌晨前5个赛段结束后，卡车组只列车队名。)

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