赛车与中国温故而知新 超前运动期待明年真正突破

　　早在1996年，中国就有了珠海国际赛车场，就在上海拿下了F1大奖赛的承办权之后，珠海马上取得了国际汽联GT锦标赛的承办资格。中国目前已经形成上海、珠海和北京三大赛车运动基地。

　　上海背靠政府的巨大支持，一下将F1、澳大利亚超级V8、摩托车GP世锦赛和德国DTM划归自己的势力范围。珠海则将国际汽联GT锦标赛重新带回中国。北京的赛道虽然小，但也 有自己巨大的优势。据悉，今年申办的赛事就已经有12场。

　　今年底，北京将举办首届国际赛车展，美国三大汽车厂商如约而至。美国NASCAR总裁想在北京修建一个美式(椭圆)赛道。珠海为了巩固阵地，也想将美国的CART锦标赛带入中国。

　　赛车基础　薄弱

　　中国的赛车运动基础薄弱，对于我们来说依然是一项超前运动。

　　1997年，我们国家有了汽车拉力赛，1998年又出现了卡丁车比赛，但与世界F1的距离恐怕是一二十年都赶不上的。首先我们受到条件的限制，中国不生产赛车，政府也并不扶持这项运动。按道理说，赛车也算是体育器材，在进口时应该享受减免税。但是在我们国家，购买一部赛车时，先要上牌照，一上牌照这部车的性质就变成了民用车，然后车手再对车辆进行改装。而且我们国家不光不生产赛车，也不生产赛车轮胎，就更别提研发队伍了(德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作，美国约有1万人，而日本则最多，估计2万人左右)，不过中国赛车正受到越来越多的关注。

　　赛车突破　赛事与国产车手

　　F1、DTM(德国房车大师赛)、GT(超级房车赛)、摩托六耐这四项国际级大赛先后都结束了2004赛季在中国的分站赛事，而明年除了这四项比赛之外，还有澳大利亚V8以及MotoGP赛事要进入中国市场。所以，2005年的中国赛车运动肯定会走上一个更高的台阶，对于车迷来说，也能有机会见识到更多的赛车在中国的赛道上奔驰。同样，也因为电视转播以及媒体的报导，更多国外车迷会增进对中国的了解。

　　参加A1赛事的中国车队正在酝酿当中，去年10月，已经有两位广州车手参加了MotoGP分站赛的GP250赛事，而明年的MotoGP上海站将提供中国车手本土作战的机会，这才是属于我们的真正的突破。