专访达喀尔组委会主席：最重要的是要到达终点

　　记者赵威发自巴塞罗那 27日上午，达喀尔赛事组委会主席拉维尼在位于巴黎的组委会总部接受了本报记者的专访。结束这次对话后，我们也分头踏上了奔赴巴塞罗那的“征程”。

　　变换起点是件有趣的事情，唯一不变的是穿越撒哈拉大沙漠

　　TITAN：达喀尔拉力赛从一开始就显得与众不同……

　　拉维尼：(很得意地打断记者的话)对，稍微了解这项比赛历史的人都知道这一点。达喀尔拉力赛是世界上最有意义同时也是最为艰巨的赛事之一，它的意义不仅在于赛车本身，更在于对人类自身极限的挑战。从创办以来，这项赛事就深深打上了黑非洲的烙印，在一望无际的茫茫沙漠中不断穿越沙丘并寻找正确的前进方向，这两大挑战使得这项赛事在同系列的比赛中最为艰难。此外，在这项赛事的三个系列组别中有一个独一无二的地方：职业车手和业余车手都可以参加！

　　>>这一次的比赛和往届有什么最大的不同？<<从参赛车手的数量上来看，这一届比赛将是历史性的，从巴塞罗那出发的车辆总计可以达到近700辆。不过，我要提醒大家注意的是，按照惯例，其中只有不到一半的车辆能够到达最终目的地。

　　>>在你看来，达喀尔拉力赛能取得成功的原因是什么？<<坦率地讲，成功的原因在于世界上一些主要的越野车生产商对于这项赛事的格外重视和投入，大众、日产、三菱和丰田等车商都把参加这项赛事作为展示自己产品的最好舞台。如果赛车能够顺利到达终点，就是一个最好的质量证明，不仅仅是对车手能力的认可，更从机械性能上给参赛车辆颁发了最好的试车报告。尽管我举例用的是越野车，但是对于卡车和摩托车而言，道理也是一样的，说到底，这是个树立品牌的问题。

　　>>今年的出发地点是巴塞罗那，去年是克莱蒙，现在的达喀尔拉力赛实际上和巴黎已经没有什么联系了。<<是的，巴黎-达喀尔已经结束了。不过，由于在长达15年的时间里这项赛事都是将巴黎作为起点，加上巴黎作为一个世界大都市享有的知名度，所以在人们的头脑中，这项赛事还常常被加上巴黎的名字。在巴黎之后，我们开始从马赛出发，从克莱蒙出发，甚至从其他国家出发，对于拉力赛来说，不断地更换起点是一件很有趣的事情，我甚至想从意大利出发，终点也不一定是达喀尔，唯一肯定的是：赛事始终会穿越在撒哈拉大沙漠。

　　达喀尔拉力赛的精神是：竞争、冒险、超车和挑战自身极限

　　>>27年来，达喀尔拉力赛一直吸引着车手和车迷关注的目光，它为什么会具备如此的魅力？<<这是因为，在一个一切都已经变得很规范的秩序社会中，人们总是向往充满冒险的奇遇，希望能在体能和胆略上都能挑战自己的极限。不得不承认的是，非洲的大沙漠对于很多喜欢冒险的人本身就有着强大的吸引力，这是很多人尤其是车手们的梦想。我们正是为了给所有人提供一个把梦想变成现实的机会。

　　>>这也是达喀尔拉力赛的精神所在？<<对，我们追求的就是竞争、冒险和超车，也是对自身极限的挑战。

　　>>对于赛事的准备工作，你应该是最有发言权的人了吧？<<我们和非洲赛段的有关工作人员始终保持着联系，我们的团队常年往返于非洲和巴黎之间。有一点需要强调的是，与其说是达喀尔拉力赛选择了非洲，不如说是非洲选择了我们，他们欢迎我们来到那里举办赛车比赛，他们希望能通过这项赛事让更多的人了解那里的情况。随着拉力赛的深入，包括我们在内，很多人都会谈论摩洛哥、谈论马里、谈论毛里塔尼亚等赛事经过的国家，内容不会仅仅局限于他们那儿独特的风土人情，直接地说，从经济上来看，他们也将成为受益者，因为首先达喀尔拉力赛的举行会刺激所经过国家和地区的消费需求，其次，对于比赛的报道也可以发挥不错的广告效应，吸引投资人的注意。

　　>>确定比赛路线有很大难度吗？<<我们的目标是每年都找到一条独一无二的线路，不会设置重复的没有特点的赛段。为此，组委会进行了大量的现场勘查和试车工作，但这样的投入是必须也是值得的，因为只有这样我们才能做出最好的选择。

　　>>你更倾向于赛事的刺激性还是安全？<<毫无疑问是安全，这也是组织工作中最困难和最重要的环节。我们要保障所有车手以及其他参赛人员的安全。一旦遇到最恶劣的情况，我们甚至不惜停止比赛。

　　>>赛事的预算不是一个秘密吧？<<(笑了)我们从来都不披露我们从中得到的收入是多少，不过，我可以告诉你我的直接投入是多少，初步的数额大约在1500万欧元左右，由于其中没有包括人员的开支以及电视转播制作等费用，所以最终的投入还会有不小数目的增加。

　　很高兴中国车手又回来了，他们的差距就在于投入和经验

　　>>你注意到参加比赛的中国车手了吗？<<我注意到了，我觉得他们的驾驶很出色，尤其对于那些从未参加过这项赛事的车手来说，尽量做到最好是最重要的，我们不能对结果有太高期望。我对于这项赛事能吸引中国车手的加入感到很高兴。他们这次又回来了，这是让我更开心的地方。

　　>>你觉得中国车手和那些角逐冠军的车手之间的差距是什么呢？<<达喀尔这项赛事一方面在于车手的经验和天才，另一方面还在于车队的投入，后者常常是起到关键作用的。在这个行业中，投入越来越多也越来越影响到最终的成绩取得。中国的越野车生产商也必须明白这个道理，那就是如果没有经过几届比赛积累经验，没有强大的财力作为后盾，是没有办法赢得达喀尔拉力赛的。

　　>>比赛对车手本身的素质有什么特别的要求吗？<<最重要的就是经验了，要力争不断参赛，每一年都能取得进步。对于车手来说，最重要的是要努力到达终点，半数以上的参赛车手常常都因为各种各样的原因在比赛中半途而废，从这个角度来看，每一个到达终点并且获得名次的车手都是胜利者。我忘记中国车手上一届比赛的名次了，但是如果能在第50名左右的话，就真的很了不起了。

　　>>中国上海已经承办了F1大奖赛分站赛，你的团队是否考虑过拉力赛赛事在中国市场的发展潜力？<<老实说，我们对于中国市场始终都很重视，我现在就可以给你透个风，在这次达喀尔拉力赛结束后，我们会在明年合适的时候去中国，对这项赛事进行一次推介活动，希望让中国的车迷更加了解达喀尔拉力赛，并且希望有更多的中国车手能参加达喀尔拉力赛。

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