法拉利成功离不开四人 FIA改规则只会令烈马更强

　　新浪体育讯　法拉利和车王舒马赫的胜利节奏何时终止是近几个赛季以来最为热门的话题之一，有一点是肯定的，这一天迟早要到来，但从法拉利本赛季的强势看，他们的对手追赶上来仍需时日。

　　自1999年法拉利摘得世界冠军后，每个赛季开始前诸多媒体都要好好做一番预测，而2003赛季法拉利踉踉跄跄夺冠则让很多人对今年充满希望，实际上不光是他们，很多车迷 也希望看到竞争更激烈的赛事，但赛场上法拉利根本没有给对手任何机会，舒马赫单赛季狂揽13个分站赛冠军的神勇表现似乎在向人们宣告，36岁的他只要愿意，第八或第九个世界冠军也绝非难事。

　　法拉利的成功离不开四个人，车王舒马赫、车队领队让-托德、技术主管罗斯-布朗和首席设计师罗伊-波恩，他们和法拉利的合同都是在2006年底到期，没有人敢怀疑他们的斗志，这意味着六连冠的法拉利接下来的两年仍会尽一切努力保持垄断，这一事实令人无奈之余也让很多F1人士对这项运动的前途感到担心，毕竟缺乏竞争的运动前途无法让人看好。

　　为了削弱法拉利的垄断地位，国际汽联这几年不可谓不努力，基本上每年他们都会对规则作出一些改动，但好多人都担心规则变动只会让法拉利更强，因为实力雄厚的他们可以迅速针对新规则做出调整。

　　国际汽联主席莫斯利也很现实，半个月前他在摩纳哥参加F1年度颁奖典礼的时候坦承“明年12月份的时候接受冠军奖杯的多半还是舒马赫”。

　　2002年舒马赫追平了阿根廷车手方吉奥创造的五夺世界冠军纪录，接下来的两年他又将此纪录改写成七次，看看下面这些数字吧，舒米职业生涯中迄今共拿下83个分站赛冠军，这比现役车手中总战绩排名第二的库特哈德足足多出了70个，而100个分站赛的里程碑对德国人来说似乎也只是时间的问题。

　　一个赛季18站比赛13次夺冠，这是舒米创下的另一个纪录，即使还没有划归他名下的杆位纪录，对他来说破也是迟早的问题，只需3个杆位他就可超越传奇车王塞纳65个杆位纪录。

　　舒米是F1的“现象”，德国人在世界各地都不缺乏忠实地拥簇，有朝一日他退役肯定会让很多人怀念，但就当前的F1而言，呼唤更多竞争的声音也相当强烈。

　　英国泰晤士报发表的的一篇评论文章中直言不讳，他们的标题干脆采用了“舒马赫正在谋杀F1运动”。

　　回想年初的时候，F1各界人士纷纷断言舒米一枝独秀的局面不再，雷克南和蒙托亚就是他们推出的挑战者代表，但这一年的比赛里又发生了什么呢？

　　舒马赫和巴里切罗仅用了几站比赛就打消了人们的幻想，今年首站澳大利亚大奖赛两人就一路领先拿走冠亚军，舒米在周五练习赛第一圈就打破了赛道纪录。接下来的比赛中他们也是势如破竹，对手们几无抵抗之力。

　　法拉利技术主管布朗在车队全年揽下15个冠军后感叹，“很难想象其他赛季有谁能比我们做得更好。”

　　法拉利风光无限背后衬托的是弱小车队苦苦挣扎的身影，连续投入几个赛季后未见收获的福特再没耐心，九月份他们宣布退出F1，旗下的科斯沃斯引擎公司和捷豹车队全部被抛售，乔丹和米纳尔迪车队也因此深受冲击，这两支车队都靠科斯沃斯提供引擎，福特退出引发的危机直到11月份中旬才得以消除，科斯沃斯引擎被澳大利亚买家接手，而捷豹车队也被奥地利能量饮料巨头红牛公司收购。

　　车手方面，巴顿8月份宣称要转投威廉姆斯一事闹出了一场持续两月有余的风波，英美和威廉姆斯对簿公堂，F1合同认证委员会最终判定巴顿留在英美。

　　中国和巴林今年加入F1大家庭，高度现代化的赛道足以让英国赛车手俱乐部那些董事们羡慕不已，他们的银石历经磨难终于在最后一刻得以留在明年的赛程表。

　　2005赛季土耳其也将首次举办F1大奖赛，这使得明年的比赛达到了空前的19站。

　　年底各车队车手来了个大换班，蒙托亚加盟迈凯轮，他和雷克南将有一番龙虎斗，澳大利亚人韦伯来到了威廉姆斯，维伦纽夫去了索伯，费斯切拉转投雷诺，F1需要他们向法拉利和舒马赫发起强力冲击，为这项运动带来更多的活力。

　　(如意）