蒙特泽莫罗：法拉利自己出钱 希望每周5天试车 | |
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| http://sports.sina.com.cn 2004年12月27日09:33 体坛周报 | |
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新闻背景 2004赛季最后一站巴西大奖赛期间，9支车队撇开法拉利召开峰会，没有接到通知的法拉利被蒙在鼓里；不久，第二次峰会在伦敦举行，接到邀请的法拉利干脆用缺席的方式表达了“愤怒”。据悉，两次峰会甚至对实行单一轮胎供应商等规则变动可能进行过探讨，但是最终只就2005赛季的试车时间达成一致。经过一系列的斗争与妥协后，2005赛季中的试车时间至少比2004赛季(48天)减少了30%。和其他希望限制法拉利车队的新规则一样，减少试车这一指向性过于露骨的变动进一步引发了法拉利方面的不满，蒙特泽莫罗也再次发出 与三家银行的官司败诉，老埃也遭受了来自汽车生产商和车队就提高利益分成的继续施压。近日接受德国《世界报》记者布尔克哈德·努佩内(Burkhard Nuppeney)采访时，10支车队的龙头老大、法拉利车队主席蒙特泽莫罗首次透露了一些具体计划。从车队的角度出发，最为核心的一点就是，他们希望把目前得到的F1赛事商业利润分成从占大约45%的份额提升到80%左右。 他埃克莱斯顿应该明白，如果参与者不能达成一致，那么到2007年以后，F1大奖赛的价值就会变为零。他将成为一个没有演员的好莱坞制片人。 问：F1的未来是不是看上去很黯淡？ 蒙特泽莫罗：不是。 ＞＞为什么你这么乐观？＜＜我看到了一线曙光。上个世纪八十年代初开始调节F1经营的《协和协议》到2007年底到期，这意味着法拉利和所有其他车队最终将获得自由身，从一种奇怪的处境中解脱出来。 ＞＞你能具体解释一下吗？＜＜埃克莱斯顿多年前将F1的经营权卖给一家公司，那家公司破产后将经营权卖给了基尔希集团，后者后来也同样破产，之后三家银行接手经营权。生产商和车队在一年前和埃克莱斯顿签署了一份备忘录，这份备忘录今年就该更合理地调控F1的商业经营，主要是利润的分配，可惜这直到现在都没有变为现实。 ＞＞你知道其中的原因吗？＜＜不是很清楚。可能埃克莱斯顿和银行之间有矛盾。 ＞＞这会导致F1车坛的冲突吗？生产商是否将建立自己的赛事？＜＜我几乎能肯定的是，2008年将只有唯一的一项F1世界锦标赛。2005年将会对此做出决定。不过，赛事的名称也许会出现变化，但这并不是最核心的问题。 ＞＞那么，需要进行怎样的努力才能让各方达成一致呢？＜＜我觉得埃克莱斯顿、银行和生产商组织(GPWC)之间达成一份《谅解备忘录》是最理智的举措，主要是涉及对车队和生产商的利润重新分配的问题。因为，包括宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺等生产商在内，他们中没有一位经理现在有权力签署一份将自己的企业和F1至少捆绑10年的合同。事实上，目前我是唯一一个有这个权力的，因为我是法拉利和菲亚特的总裁。 ＞＞谁代表生产商？法拉利？＜＜不是，最近一段时间不是这样。 我们现在坐在窗口观察发生的一切。谁都不能忘记法拉利对于F1赛事的重要性。F1车坛的惯例是：当某人想要改变什么或者有了新的想法，他必须到马拉内洛(法拉利总部)来，然后我们再看。 ＞＞如果请你给F1赛事的未来提些建议，你会说什么？＜＜从我们这方面来看有一个选择，通过一家国际管理集团在业务经营上支持埃克莱斯顿和银行。这也意味着：经营的透明、专业的战略和改革后的利润分配。我的目标是：将来所有收入中的80%分给车队和生产商，截至目前这个比例还只有45%。他(埃克莱斯顿)应该明白，如果不能达成一致，2007年后F1赛事的价值将等于零，他将像一个没有演员的好莱坞制片人。 ＞＞你和埃克莱斯顿的私人关系怎么样？＜＜我在意大利大奖赛之后就没有再见过他，但我在圣诞节期间还会给他打电话。 如果曼联、尤文图斯和拜仁这样的豪门球队只能在上午或者每周三训练，会是怎样的情况？我们试车用的是自己的钱，和其他人无关。 ＞＞2005赛季的大奖赛已经有了新的技术规则，2006赛季还将有一项2.4升引擎的新规定。宝马、梅赛德斯-奔驰和本田虽然放弃了上诉，但实质上他们内心都是反对这一变革的。法拉利则支持减小功率。为什么？＜＜这对降低成本是一个很有效的贡献。为了达到降低成本的目的，法拉利会支持任何积极的决议，但我们会反对那些奇怪的决议，比如限制试车。 ＞＞为什么法拉利认为限制试车是一个奇怪的决定呢？＜＜您可以想象一下，如果国际足联规定尤文图斯、拜仁或者曼联这样的豪门球队只能在上午或者只能在周三训练，那会是多么的愚蠢和荒唐。如果可能，我希望法拉利车队每周能有5天时间用于试车，这完全是我们自己的决定，和其他人无关。 ＞＞但这要花很多钱。＜＜但这是我们自己的钱。即使我把钱从窗口扔出去，那也是我们自己的权利。节约这个话题是很重要，但车队内部的决定不能被干涉。 ＞＞新规则将极大增加2005赛季的单圈比赛时间。比赛对战术的要求会相应更高，这对法拉利车队和舒马赫是一个不利的因素吗？＜＜是的，法拉利车队几乎是再次从零开始，比其他车队受到的影响更大，但我相信我们有机会。至于舒马赫，如果一位车手是最有实力的，那么新赛季他仍然会是这样。 ＞＞今年你开始兼任法拉利公司和菲亚特集团的总裁——一切都运作顺利吗？＜＜老实说，事情很多，让我感觉很累，要处理的问题也更复杂，但法拉利是我生命中难以割舍的一部分。从1991年到现在，我已经在我的法拉利办公室里工作了14年，有困难也有顺利的时期，但我相信自己还会一直坚持下去。 ★徐菱虹／译 《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn |
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