美联社年终综述：不变的只有舒米 F1走在十字路口

　　新浪体育讯　F1运动目前正走在十字路口，几个赛季后的F1也许和现在会有很大不同。

　　F1掌门伯尼-埃克莱斯顿最近麻烦缠身，25年来一直负责F1商业运营的他这回遇到了真正的挑战，来自德国的三家银行就控权问题将他告上了法庭，而几家大汽车制造商联手组建的GPWC更是威胁要在2008年另起炉灶再搞一个大奖赛。

　　国际汽联主席莫斯利近年来一直致力于降低各车队成本预算，连年攀升的巨额开销使得F1成了世界上最昂贵的体育运动。

　　“很难理解有的车队要雇用100个人负责电子系统，而把两部赛车制作调试完毕送上赛道更是要用上1000人。”莫斯利说。

　　根据国际汽联新规定，从2005年起，单一引擎要完成两站比赛，而排位赛和正赛只能使用同一套轮胎，莫斯利表示下个月他还会推出更多的削减成本措施。

　　这些能改变法拉利和舒马赫的垄断吗？历史告诉我们，不要对此抱有太多期望。

　　舒马赫是在2000年开始自己五连冠霸业的，这期间国际汽联为阻挡他夺冠的步伐拿出了不少新条款，最典型的就是改变了计分系统和试车规则，同时他们还制定了多条限制在赛车上应用高科技协助的措施。

　　那么2004年又发生了什么呢？舒马赫迎来了自己全面垄断的一年，前13站比赛他竟然12次笑到最后，而且唯一没夺冠那次，也是他在领先的情况下和蒙托亚发生了碰撞，否则以摩纳哥站超车之艰难，舒米或许已经包揽了前13站的胜利。

　　整个赛季的18站比赛中，仅仅有三次是非法拉利车手称雄，分别是蒙托亚在巴西大奖赛、特鲁利在摩纳哥大奖赛以及雷克南在比利时大奖赛。

　　到了明年开幕战澳大利亚大奖赛的时候，舒米已经36岁了，考虑到2005赛季将有空前的19站比赛，德国人夺冠的机会只会更多。

　　七冠在握的舒米已经超越了拥有五个世界冠军头衔的阿根廷车手方吉奥，而83个分站赛冠军更是让他笑傲群雄，要知道F1历史上夺冠次数第二多的普罗斯特也不过是51次，更值得指出的是，舒米还根本没有退役的打算。

　　舒米在本赛季末接受采访时重申了要继续留在赛场，“现在我参加比赛更多的是享受赛车带给我的乐趣，只要我依然有竞争力，我肯定会一直比赛下去。”

　　看看车队积分榜，我们只能慨叹法拉利一骑绝尘之势无可阻挡，舒米148分，巴里切罗114分，两人联手把排在第二位的英美车队(119分)远远甩在了身后，而雷诺(105分)、威廉姆斯(88分)、迈凯轮(69分)和索伯(34分)更是只能瞠乎其后了。

　　从11月中旬报名参赛的车队看，明年除捷豹车队将被红牛顶替外，本赛季的其他九支车队都将留下，目前大部分车队已经定下了明年的车手阵容，其中法拉利和英美原般人马出战，雷诺则召回旧将费斯切拉和阿隆索搭档，迈凯轮的两位正式车手将是雷克南和蒙托亚，威廉姆斯车队已经确定的车手是韦伯，另一位车手则将在海德菲尔德、皮佐尼亚和里尤兹中三选其一。

　　其他车队方面，丰田分别从威廉姆斯和雷诺那里请到了小舒马赫和特鲁利，前世界冠军维纶纽夫重归赛场和马萨合作为索伯出赛，红牛车队已和库特哈德签约，另一车手将从克莱恩和里尤兹中选出。

　　乔丹车队和米纳尔迪确定车手向来很晚，目前只有阿尔博斯和米纳尔迪签订了合同。

　　如果明年舒米继续赢下去，那么赛场外的消息也许会吸引到人们更多的关注，74岁的伯尼被德国三家银行告上了伦敦的高级法院，掌控F1商业运营25年的他为自己赚下了40亿美元的身家，不过他对F1的控制很可能会被大大削弱。

　　伦敦高级法院已就此案做出了初步判决，帕克法官判定三家银行应该在F1控股公司董事会拥有更多的声音，巴伐利亚银行(Bayerische Landesbank)、JP摩根(JP Morgan)和雷曼兄弟(Lehman Brothers)在2002年从破产的德国基尔希媒体公司接手了F1控股公司75%的股份，但他们却没有享受到相应的权利，这两年来F1控股公司的主管还是由伯尼指定的，这也使得伯尼依旧全盘掌控F1商业经营，帕克法官认定伯尼如此做法没有道理。

　　伯尼要应付的还不止这一个麻烦，由法拉利、梅塞德斯、雷诺和宝马组成的GPWC组织更是咄咄逼人要另创新大奖赛，他们在两个月以前公布了这一计划，准备在2008年和现有的F1分庭抗礼。

　　GPWC许诺他们将给车队们更多的收入分成，目前F1商业收入只有23%留给各家车队。意识到问题严重性的伯尼在法庭作出判决后马上拿出了应对措施，他声称未来的三年他将给各车队总计5亿美元的分成，这比车队们现在每年拿到的数目翻了一倍，不过各车队是否买帐还很难说，F1最终向何处去，我们还是等待时间证明吧。

　　(如意)