□ 特约记者陈为报道
2004年，郑州日产的量产帕拉丁首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。而全程没有更换一颗螺丝钉的纪录，更是创造了汽车运动的一个奇迹。如今，帕拉丁再次出征2005年的达喀尔拉力赛，这次，他们带去了经过改装的帕拉丁赛车，还有两位千里挑一的车手：
徐浪和周勇。两人将和驾驶日产途乐的卢宁军一起，再续帕拉丁车队的神话。
2005年第27届达喀尔拉力赛即将在2004年12月的最后一天拉开序幕，随着比赛的日益临近，唯一代表国产车参加这项世界顶级赛事的郑州日产帕拉丁车队的准备情况也越来越受到公众的关注。
日前来自本届赛事组委会的消息称，本届汽车组参赛车辆为468辆，摩托车参赛车辆为238辆，T4(卡车)组参赛车辆为70辆。参赛车辆总数为历届之最。比赛总里程为8956公里，其中，比赛路段5431公里，行驶路段3525公里。从西班牙的巴塞罗那发车，进入非洲后经过摩洛哥，毛里塔尼亚，马里，塞内加尔4个国家，终点为塞内加尔的首都达喀尔。途中有两个马拉松赛段，两个不许使用GPS赛段，最长的线路为坦坦-阿塔尔，距离为1055公里，最长的赛段是提吉克贾到内马，赛段距离为736公里。1月9日为休息日。
帕拉丁车队领队胡学军将于本月26日抵达巴黎，带领帕拉丁车队踏上征程。而三位参赛车手已经于本月初抵达训练地点，并且一直转战欧洲和非洲，进行赛前适应性训练。
本月28日到30日，是赛事组委会车辆审验时间，比赛将于31日拉开战幕。
悬挂改装后的帕拉丁更强
自1979年起，达喀尔拉力赛已经连续举行了26届，每届比赛赛程大都超过1万公里，多半部分是在一望无际，渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行，车手们要经过砂石，沙漠，泥泞，公路，草原，农田等各种路段，更要经受高温，沙暴的残酷考验，甚至不得不依靠GPS寻找前进的方向，每天跋涉一两千公里。因此，达喀尔拉力赛堪称人类向自然界挑战的最高典范，它的艰巨程度超过了其他的任何比赛。对于喜欢赛车运动的人而言，它永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。挑战人类历史上最为残酷和艰难的达喀尔拉力赛，更多意义上是在挑战参赛车手的精神意志。亲身体验这项比赛，对于任何人来说，无疑都是一种至高的荣耀和梦想。
2004年，郑州日产量产帕拉丁，首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。而全程没有更换一颗螺丝钉的纪录，更是创造了汽车运动的一个奇迹。
2004年帕拉丁车队在达喀尔的出色表现，引起了国内外广泛的关注，人们对这支年轻的红色军团在这一届比赛上的表现寄予了厚望。在今年初的比赛中，由于筹备时间短，帕拉丁赛车以量产车为基础，仅仅在安全性方面进行了必要的改装。虽然量产的帕拉丁经受住了非洲沙漠和戈壁的严峻考验，完成了比赛，但由于经验的缺乏，比赛成绩并不理想。为了争取更好的比赛成绩，郑州日产今年专门聘请拥有十几年赛车改装经验的机构对量产帕拉丁进行了改装，改装后的悬挂系统将更加适应达喀尔这样的艰苦赛事。
近千名车手中选出了徐浪和周勇
徐浪和周勇是国内颇有名气的拉力赛车手，但他们能够进入帕拉丁车队，驾驶编号为366和367的帕拉丁赛车，凭借的不是名气，而是数个月艰苦训练中的优越表现。
从8月初开始，在全国范围内举办了2005年达喀尔拉力赛帕拉丁车队车手选拔活动，在近千名车手中，经过层层选拔，来自全国各省市和中国汽车运动联合会推荐的20余位赛车精英相会在绿城郑州，进行了体能测试，技能测试，心理测试，语言测试，经过日方专家筱 健次郎，法方专家多士德。安德烈的评审，四位勇士--- 李继程，徐浪，周勇，姚金东--- 脱颖而出，成为帕拉丁车队征战2005年第27届达喀尔拉力赛的预备车手人选。为充分考察四位车手的综合能力，提高竞赛水平，在郑州日产的安排下，四位预备车手于10月中旬远赴欧洲和非洲，接受赛车运动专项系统训练。在为期半个月的训练中，四位车手深入非洲沙漠，在教练的指导下，针对达喀尔拉力赛的比赛特点，对比赛环境，路况进行了适应性训练，同时，对不同路况，天气情况下的汽车驾驶技术，汽车故障排除以及各种突发情况的处理方法都进行了针对性训练。沙漠的高温高热和干燥气候，以及早晚较大的温差，包括饮食习惯，野外生存训练等对四位车手来说是一次巨大的考验。
最后，根据他们在训练中的综合表现，通过教练对其驾驶技术，心理素质，反应能力，应变能力，身体素质等方面的综合评定，徐浪和周勇因其出色表现获得参赛资格，与驾驶日产途乐(编号355)的卢宁军一同代表郑州日产帕拉丁车队再战达喀尔。
