□ 本报记者江石述评
当F1中国站偃旗息鼓后，曾经热闹非凡的中国赛车界似乎在一夜间冷清了下来，与F1期间铺天盖地的媒体轰炸比起来，上海F1好像已经是一个世纪前的事了。这其实也是中国赛车界的现状，赛车群众基础的薄弱，赛车文化的浅薄，使得F1不在中国的日子里，那些曾经的热度便立刻显露出它不真实的一面来，珠海FIAGT赛期间，大片空荡荡的看台已经将这种
虚假的繁荣表露得淋漓尽致，就更不用说其他的国内场地赛事了。
在这种现状下，怎样维持人们对赛车的热度？怎样营造中国的赛车氛围？这是赛道经营者和有关管理机构很伤脑筋的事。现在，随着第二届全国场地越野锦标赛的落幕，或许，我们可以从中得到些启迪？
作为一项商业化程度很高的运动，赛车如果失去了观众，也就失去了对赞助商的吸引力，而没有赞助商，这项成本高昂的运动也势必难以为继。
这次在花都进行的总决赛，虽然场地周边的看台依然只能用简陋来形容，但越野赛开赛三天，花都芙蓉越野赛场堪称人山人海，花都及周边地区的不少越野爱好者都是开着私家车赶来观战的，据当地组织者粗略统计，三天赛事至少吸引了近万名观众到场观战，这与全国汽车场地锦标赛几乎无人喝彩的局面简直就是一个天上一个地下。
另有一份2004年各站观众人数的统计资料显示，观众人数最多的顺德大奖赛，单场现场观众人数达3万余名，三天赛事累计观看人次近15万，有近三分之二的观众都是开车过来看比赛。这个数字几乎已经不输于上海F1，更只能令珠海GT望而兴叹。
同在广东，珠海和顺德所覆盖的人群以及汽车运动的基础没有任何区别，赛事同样也是三天，宣传力度方面珠海当不输于顺德，至于赛事本身的水平，珠海GT赛乃世界顶尖水平，顺德越野赛不过是"发展中国家的地区水平"而已，然而，这一次对阵，珠海GT赛却是完败。
2004年的全国汽车场地越野锦标赛不仅吸引了众多越野爱好者的眼球，同时国产各越野汽车生产厂商"江铃陆风"，"北汽"，"长丰猎豹"等也竞相参赛，被誉为"最贴近民众的汽车赛事"，这应该说明了一些问题。
在当下的中国，当赛车氛围还需悉心培养的时候，想方设法让赛车更加贴近民众，降低门槛，也许才是中国赛车的当务之急。一两场世界水平的比赛培育不出中国的赛车市场，一两个年轻车手的灵光一现也救不了市，几十万乃至几百万赛车运动的参与者才能让这块暂时沉寂的土地变成乐园。
