沈阳承办F1计划夭折 上海为得聚宝盆狂“烧钱”

　　F1是“FormulaOne”的缩写，是一种赛车比赛，“F1”是它的代号，中文也译做“一级方程式赛车”，因为它使用的是最先进科技制造的赛车，并且由全世界最好的车手驾驶，因而也是最昂贵的体育比赛，一辆F1赛车的造价在700万美元以上，一般人是玩不起的。所谓方程式赛车，就是按照统一的规则限制制造出来的赛车，其中的最高等级就是F1。

　　2004年9月24日11时，随着美洲虎赛车在上海赛车场呼啸而出，一个历史性的时刻诞 生了，这项全世界最瞩目也最昂贵的体育运动，在其创立54年后，终于登陆中国、落户上海赛车场，伴随着震耳欲聋的声音，25位车手潇洒地驶上赛道，急速滚动的车轮也给中国留下永久的印痕。

　　按照上海赛车场副总经理郁知非的说法，F1将是一个盛大的“PARTY”。但是真正想成为这一盛大“PARTY”在中国举行的主人并不是大都会上海，而是东北重镇沈阳。

　　据报载：早在2000年，沈阳市政府就有了要承办F1赛事的想法，他们认为，如果能把F1这样大的国际性赛事承办下来，不仅可以促进汽车运动在中国的发展，还可以把沈阳推向世界。当时的沈阳市政府领导带着相关材料到芬兰的赫尔辛基与国际汽车联合会签了初步协议，并在苏家屯区规划了赛车场用地，与一家著名的国际财团签署了合作协议，将前期工作做得一切就绪，就等国际财团的资金投入。不幸的是该财团在向银行贷款的工作出现了问题，资金无法正常投入，没有了资金，一切工作只能暂时停止。就这样，沈阳承办F1的计划也夭折了。到现在，那厚厚的一沓记载着F1在沈阳的经历，还完整地保存在苏家屯区政府里面。

　　但是，沈阳的这次申办夭折反而激起了上海人拿下F1的斗志和信心。在成功地举办了APEC会议、众星云集的ATP网球大师杯赛、成功申办了2010年世博会后，在中国一向敢为人先的上海人凭借每年以两位数迅速增长的经济势头做后盾，相信如果将有“聚金盆”之誉的F1引入上海落户，不但可以给上海带来聚金效应，也会进一步确立上海国际大都会的地位。

　　为了申办成功，精明的上海人一反常态地开始了近乎疯狂的“烧钱”，仅上海赛车场的基础设施一期工程投资就达26亿元人民币，是目前世界18站F1赛事中最昂贵的赛道；购买举办权上海人每年又要掏出3000万美元，这也是世界F1各站赛事中最高的，与上海一样在今年第一次举办F1的巴林只付出了1800万美元就拿到了举办权，而像摩纳哥站和意大利蒙扎站甚至不需要出钱购买举办权；此外，上海人每年还要花约2000万美元购买赛事转播权；与欧洲各大赛车场固定的申办费不同，上海站的各项费用是以每年40%速度逐年递增的；上海向国际汽联购买了7年比赛举办权和买断8年电视转播权，总共投入50亿元以上，要想做到收支平衡每年必须收入7亿元以上，而根据上海与世界F1推广组织及国际汽车运动联合会签署的合同，中国赞助商所有对F1的赞助费、上海赛车场内打出的所有广告，全数归F1组织所有，无论是中国汽联还是上海方面分文得不到，上海站中石化冠名费达8亿元、场地广告也超过了3亿元，这些统统都被国际汽联卷走。

　　如此看来，精明的上海人是否做了一件傻事？上海F1组委会负责人毛小涵却认为，每年花3000万美元购买举办权并未吃亏。他说：“我认为完全是物有所值，因为F1已对上海和中国的经济和社会发展带来了积极影响。”

　　作为上海站的推广人和实际负责人，郁知非则表示，在上海赛道主办权落定之前，中国人大多数还不清楚F1和F4的区别。但是，让中国人知道F1并不是他的直接目的和任务。

　　这位曾经缔造了上海足球辉煌的前上海申花足球俱乐部老板说：“我所做的都是打造自己的品牌，上赛场的品牌价值最终会超过初期投资的26亿元人民币。”

　　据统计，大约有近10万各国车迷为观看3天的比赛涌入上海，其中近一半为境外车迷，他们在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约为四五亿美元，大大超过了赛事组织者的预期。另外，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。迈凯轮车队首席执行官威特马什表示，不少国际大企业的高层管理人士对中国市场心仪已久，他们会利用上海举办F1赛事的机会现身上海，寻求在中国投资的机会和合作伙伴等，迈凯轮就准备借此探讨中国企业为迈凯轮的高级轿车提供产品零部件等事宜。拥有F1商业开发权的FOA(F1管理公司)老板埃克莱斯顿认为，不仅仅是上海，整个中国都需要这种全球的关注度，很多商业界人士会趁F1比赛的机会寻求投资贸易等合作机会。“如果不是因为F1,他们会挤到中国来吗？”埃克莱斯顿说。

　　对于上海而言，F1是一张打造多时的“名片”，短短3天内全球十几亿人次的电视观众知道了中国站上海赛道这种潜在的形象和品牌价值，而正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

　　但是，并不是所有人都认为上海举办F1比赛是件好事。据报载，复旦大学中国经济研究中心主任张军就表示，中国需要F1,并不代表上海需要F1,上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。

　　他说：“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

　　谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

　　张军认为，这还有一个投入产出的对比。

　　在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”

　　张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

　　但是，对于初次亲密接触F1的中国车迷来说却不考虑那么多，他们用双手捂着两耳，在震耳欲聋的引擎轰鸣声、轮胎和地面摩擦产生的浓烈橡胶味，以及空气中飘荡的微微机油香中，仍然快乐地自我嘲讽道：“要的就是这种感觉。”

　　焦点链接：

　　“上”字形赛道档案赛道单圈长度：5.451km赛道圈数：56圈比赛距离：305.269km平均速度：205km／h单圈跑赛时间：大约1分34秒最高允许时速：327km／h最长的直道长度：1.175km赛道宽度：13-15m(一般为14m，弯道加宽最大处20m)

　　弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道)弯道最大曲线半径：R＝120.55m弯道最小曲线半径：R＝8.80m赛道轴最高点绝对标高：＋11.24m赛道轴最低点绝对标高：＋4.50m最大下坡坡度：8%最大上坡坡度：3%本报记者刘长周